The APS-750 Remote Start/Alarm System is designed to be used with Automatic Transmission Vehicles Only! The unit provides no output for glow plug pre-heat and may not be desirable for diesel vehicles. If the diesel engine has a instant fire, (no glow plug pre-heat system), a tach signal input, and an Automatic Transmission, this unit may be used. For diesel applications, consult your dealer for the type of ignition system in your particular vehicle.

INSTALLATION OF THE MAJOR COMPONENTS:

CONTROL MODULE:

Select a mounting location inside the passenger compartment (up behind the dashboard). The mounting location selected must be within 24" of the ignition switch wiring harness to allow connection of the 6 pin main wiring harness.

Be certain that the chosen location will not interfere with proper operation of the vehicle. Avoid mounting the module to or routing the wiring around the steering shaft/column, as the module or wiring may wrap around or block the steering wheel preventing proper control of the vehicle. Secure the module in the chosen location using cable ties or screws as necessary.

Do Not Mount The Module In The Engine Compartment, as it is not waterproof.

SIREN:

Select a location in the engine compartment that is not accessible from below the vehicle. The selected location must be clear of hot or moving parts within the engine compartment The siren must be pointed downward to prevent water retention and the flared end must be pointed away from and out of the engine compartment for maximum sound distribution. Before securing the siren, check behind your chosen location to assure that the mounting screws will not penetrate any factory wiring or fluid lines. Secure the siren mounting bracket using #8 self taping screws or by first using the mounting bracket as a template, scribe or mark the three bracket mounting holes. Drill the three marked holes using a 1/8" drill bit, than mount the siren using #8 sheet metal screws.

HOOD AND TRUNK PIN SWITCHES:

The pin switches included in this package are intended for protecting the hood and trunk areas of the vehicle. In all cases, the switch must be mounted to a grounded metal surface. When the pin switch is activated, (hood/trunk open), it will supply a ground to the input wire activating the alarm. In addition, the hood switch is required for the safety shut down of the remote start unit. If the vehicle is being worked on, this hood switch prevents the remote start activation even if the RF command to start is issued. This switch must be installed in all applications Failure to do so may result in personal injury or property damage. Mount the switches in the hood and trunk locations away from water drain paths. If necessary, the included brackets may be used to move the switch away from rain gutters or allow mounting to the firewall behind the hood seal. In both cases the switch must be set up to allow the hood or trunk door to depress the switch at least 1/4 inch when the hood or trunk is closed and fully extended when the hood or trunk is opened. For direct mounting, a 1/4 inch hole must be drilled. Carefully check behind the chosen location to insure the drill will not penetrate any existing factory wiring or fluid lines. Drill a 1/4" hole in the desired location and thread the pin switch into it using a 7/16" nut driver or deep well socket. If using the mounting bracket, first secure the bracket to the desired location and secure the pin switch in the pre-threaded mounting bracket hole.

DASH MOUNTED L.E.D.:

The small Red LED included in the kit will serve as a visual indicator of the alarm's status and provide a visual deterrent to a potential thief. The LED also provides important feed back information during the transmitter and feature program modes. The LED should be installed in the dash in an area highly visible so that it may be seen from the driver's seat as well as from outside the vehicle. Inspect behind the chosen location to insure that the drill will not penetrate any existing factory wiring or fluid lines. Carefully drill a 1/4" hole in the desired location and pass the connector end of the LED through the hole and toward the control module. Press the LED firmly into place until it is fully seated in the mounting hole.

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THE RANGE EXTENDER ANTENNA:

The range extender antenna provided with this unit allows routing from below the dash board for maximum operating range. Choose a location above the belt line (dashboard) of the vehicle for best reception. Special considerations must be made for windshield glass as some newer vehicles utilize a metallic shielded window glass that will inhibit or restrict RF reception. In these vehicles, route the exposed, (non shielded) end toward a rear window location for best reception. Secure the exposed end with double stick tape or instant stick glue. After securing the exposed end of the antenna with the tape or glue, we advise also securing a section of the antenna cable to a fixed support. This will prevent the antenna from dropping down in case the double stick tape is exposed to extreme heat which may loosen it's gummed surface.

VALET/PROGRAM/MANUAL OVERRIDE SWITCH :

Select a mounting location that is easily accessible to the operator of the vehicle. It is not necessary to conceal the switch however concealment is recommended as it offers a higher level of security. The switch can be mounted to the lower dash panel in the drivers area. Inspect behind the chosen location to insure that adequate clearance is allowed for the body of the switch, and also that the drill will not penetrate any existing factory wiring or fluid lines. Drill a 1/4" hole in the desired location and mount the switch by passing it through the panel from the underside. Secure the switch using the nut, star washer, and on/off face plate. It is suggested that the switch be oriented to allow the on position to be up toward the driver and the off position to be down or away from the driver. Route the switch's connector toward the control module.

CONTROL SWITCH:

Select a mounting location known and accessible to the operator of the vehicle. A lower dash panel, kick panel, or glove box is desirable. Inspect behind the chosen location to insure that adequate clearance is allowed for the body of the switch, and also that the drill will not penetrate any existing factory wiring or fluid lines. Drill a 1/4" hole in the desired location and mount the switch by passing it through the panel from the underside. Secure the switch using the nut, star washer, and on/off face plate. It is suggested that the switch be oriented to allow the on position to be up toward the driver and the off position to be down or away from the driver. Route the switch's connector toward the control module. Place the RED rubber boot, included in the kit, over the switch handle to differentiate this switch from the valet/program switch.

SHOCK SENSOR:

Select a centrally located, solid mounting surface for the shock sensor that will allow consistent opera- tion from all areas of the vehicle. The selected location must be within 18" of the control module to allow routing and connecting of the 4 pin harness. Secure the shock sensor to the chosen location using two #8 self taping sheet metal screws. The sensor can also be secured to an existing dash brace using cable tie straps. Whichever mounting method is used be sure to allow access to the sensitivity adjustment potentiometer for use later in the installation.

STARTER INHIBIT RELAY:

Select a mounting location within 12" of the ignition switch's low current start solenoid wire. Secure the relay to an existing harness in the chosen location using a cable tie around the relay's wiring harness. Caution! Do not wire tie the metal bracket to an existing wiring harness as vibration may cause chaffing and shorting damaging the factory wiring. If an existing harness is not available then secure the relay's metal mounting tab to an under dash metal brace with a #8 self taping sheet metal screw. Wire the relay as per the diagram found later in this manual.

3

The APS-750 is to be used in vehicles with AUTOMATIC TRANSMISSIONS only! Although this combi- nation Alarm/Remote Start unit is a sophisticated system with many advanced features, IT MUST NOT be installed into a vehicle with a manual operated transmission. Doing so may result in serious personal injury and property damage.

IMPORTANT!

DO NOT PLUG THE SIX PIN MAIN POWER HARNESS OR THE MULTI PIN INPUT / OUTPUT HARNESS

INTO THE CONTROL MODULE UNTIL ALL CONNECTIONS TO THE VEHICLE HAVE BEEN MADE.

AFTER SELECTING YOUR TARGET WIRES AS DEFINED BELOW, DISCONNECT THE NEGATIVE

BATTERY CABLE FROM THE VEHICLE BATTERY PRIOR TO MAKING ANY CONNECTIONS.

WIRING THE 6 PIN MAIN POWER HARNESS:

RED w/ WHITE Trace Wire: + 12 volts Battery 1 Source

Connect this wire to a + 12 VDC constant source found at the vehicle's ignition switch using the 30 Amp fuse and holder provided.

RED Wire: + 12 Volts Battery 2 Source

Connect this wire to a + 12 VDC constant source found at the vehicle's ignition switch using the 30 Amp fuse and holder provided, but NOT the same vehicle wire as used by the battery 1 source. Most vehicles have more than one battery source supplying power to the ignition switch. Separate feed wires must be used for the Red and Red/White wires. If your vehicle does not have two battery feed wires at the ignition switch then it is possible to connect both wires to the vehicle's battery.

IMPORTANT!

It is the responsibility of the installing technician to determine the load factor of the vehicles electrical circuits when the vehicle is running and to adequately fuse the two power wires based on that load. If the vehicle, running under load with the air conditioned, heater blower motor, and accessories exceed 24 Amps continuous, we recommend that two fuses be used in combination on each power wire as shown

below. For additional information see Tech Update issued 9/30/96.

YELLOW Wire: Starter Output

Careful consideration for the connection of this wire must be made to prevent the vehicle from starting while in gear. Understanding the difference between a mechanical and an electrical Neutral Start Switch will allow you to properly identify the circuit and select the correct installa- tion method. In addition you will realize why the connection of the safety wire is required for all mechanical switch configurations.

Failure to make this connection properly can result in personal injury and property damage.

In all installations it is the responsibility of the installing technician to test the remote start unit and assure that the vehicle cannot start via RF control in any gear selection other than park or neutral.

In both mechanical and electrical neutral start switch configurations, the connection of the Yellow wire will be made to the low current start solenoid wire of the ignition switch harness. This wire will have +12 volts when the ignition switch is turned to the start (crank) position only. This wire will have 0 volts in all other ignition switch positions.

NOTE: This wire must be connected to the vehicle side of the starter cut relay (when used). For the electrical neutral switch configuration, this connection must be made between the starter inhibit relay,

( when used ) and the neutral safety switch as shown in the following diagram.

Failure to connect this wire to the ignition switch side of the of the neutral safety switch can result in personal injury and property damage.

SEE NEUTRAL START SAFETY TEST FOR FURTHER DETAILS.

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YELLOW START WIRE DETAIL

BLUE Wire: Ignition 1 Output

Connect this wire to the ignition 1 wire from the ignition switch. This wire will show +12 volts when the ignition key is turned to the to the "ON" or "RUN" and the "START" or CRANK" positions, and will have 0 volts when the key is turned to the "OFF" and "ACCESSORY" positions.

GREEN Wire: Ignition 2 Output

Connect this wire to the ignition 2 wire from the ignition switch. This wire will show + 12 volts when the ignition key is turned to the "ON" or "RUN" position and is some cases the "START" or CRANK" position. This wire will show 0 volts when the key is turned to the "OFF" and "ACCESSORY" positions.

VIOLET Wire: Accessory Output

Connect this wire to the Accessory wire from the ignition switch. This wire will show + 12 volts when the ignition switch is turned to the "ACCESSORY" or "ON" and "RUN" positions, and will show 0 volts when the key is turned to the "OFF" and "START" or "CRANK" positions.

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WIRING CONNECTIONS: Multi Pin Accessory Input/Output Harness

White w/ Red Trace Wire: Parking Light Flasher Feed

This wire is the common contact of the on board parking light flasher relay. If the vehicle you are working on has +12 volt switched parking lights, connect this wire to a fused + 12 volt source. (Max. 15 Amps) NOTE: If the vehicle's parking lights are ground switched, connect this wire to chassis ground.

White Wire: Parking Light Flasher Output

This wire is the normally open contact of the on board parking light flasher relay. Connect this wire to the vehicle parking light feed wire. See diagram below for details on wiring positive switched parking light circuits.

Parking Light Wiring Detail

White w/ Black Trace Wire: (+) Siren Output

This is the positive siren feed wire. Route this wire through a grommet in the firewall to the siren location. Connect the White w/ Black Trace wire to the Red wire of the Siren. Secure the Black wire of the Siren to a known chassis ground or solid clean metal surface.

Siren Wiring Detail

TO WHITE w/BLACK WIRE OF MODULE

l

BLACK

(-) TO VEHICLE'S CHASSIS GROUND

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Purple Wire: (+) Door Trigger Input

If the vehicle's door courtesy light switches + 12 volts when the door is opened, (Most Fords and some Imports), you must connect this wire to the positive output from one of the vehicle's door pin switches. In most cases, the Purple wire will need to be connected to only one door switch no matter how many doors the vehicle has as most door lighting circuits are wired in parallel. See below for wiring details.

Positive Door Switch Wiring Detail

Dark Green Wire: (-) Instant Trigger Input

This is the instant on ground trigger input wire. This wire must be connected to the hood and trunk pin switches previously installed.

Note: This wire will be shunted when remote control channel 2 is accessed, (trunk release). This wire will remain shunted all the while there is ground present and for 5 seconds after the ground is removed. This allows the operator to open the trunk via the remote transmitter without having to first disarm the alarm system. See below for wiring detail.

Hood Pin Switch Detail

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Light Blue Wire: Ignition 3 Output

This wire provides a 300mA ground output that becomes active 3 seconds before the Remote Start Unit initializes, and remains grounded while running plus an additional 4 seconds after the Remote Start Unit turns off. In all of the applications described below, a relay will be required.

The Light Blue wire can be used to accommodate the following situations:

A. Shock Sensor By Pass:

If there is a Non Plug in Shock Sensor used with the alarm system and it is not shunted during the Remote Start activation period, then vibration from the running vehicle can cause the alarm to trigger. In this case, connect the Light Blue Wire to terminal #86 of a external relay. Connect terminal# 85 of the relay to a fused + 12 volt battery source. Cut the shock sensor trigger wire and connect one end of the cut wire to terminal #30 and the other end of the cut wire to terminal #87a. Just before the Remote Start unit is activated, the relay contacts will open, preventing the shock sensor's operation until the Remote Start unit shuts off.

B. Ignition 3 Output:

Some newer vehicles use a third ignition wire which is required to start and keep the vehicle's engine running. If this is the case, connect the Light Blue wire to terminal #86 of an external relay. Connect terminal # 30 & # 85 to a fused + 12 volt battery source rated for a minimum of 25 Amp. Connect terminal # 87 to the third ignition wire in the vehicle.

C.GM VATS Key Override:

If the vehicle has the General Motors VATS system installed, you will need to by-pass the system while the vehicle is operating under the control of the Remote Start Unit. To Do This;

1.Measure the resistance of the resistor pellet on the ignition key then select a resistor within 5% of the key's value from the resistor pack supplied.

2.Locate the pair of VATS wires in the vehicle, usually a pair of thin gauge wires running from the

ignition switch to the VATS control module.

NOTE: These wires are typically White w/ Black trace and Violet w/ Yellow trace, however in later model Cadillacs, they are run through an orange sleeve, and are either both Black, both Yellow, or both White wires. Consult the factory service manual for additional information.

3.Connect the Light Blue Wire from the Remote Start Unit to terminal #86 of an external relay. Connect terminal #85 of the relay to a fused + 12 volt battery source.

4.Cut (#1) wire (as shown), and connect the ignition switch side of the cut wire to terminal #87a of the relay. Connect the other side of the (#1) wire to terminal #30.

5.Connect the previously selected resistor from terminal #87 to the second (#2) wire (as shown). NOTE: The above information and following diagram is for the GM VATS system only. For GM PASS LOCK System you will require the Audiovox AS-PASS II Module.

General Motors VATS By-Pass Diagram

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Green w/ White trace Wire: Entry Illumination Ground Output

This wire provides a 30 second ground output (300 mA Max.) whenever the remote is used to disarm the alarm or to unlock the doors and provides a continuous pulsed output whenever the alarm is triggered. This wire should be connected to an external relay, and wired to the vehicles interior entry lighting whenever the optional Interior Illumination circuit is desired. See below for relay wiring details.

Entry Illumination Detail

Grey w/ Black Trace Wire: Negative Inhibit Input

The Grey w/ Black Trace wire provides an instant shutdown for the Remote Start Control Module whenever it is grounded. Connect the Grey w/ Black trace wire to the hood pin switch previously installed. This wire must be routed through a grommet in the firewall and connected to the hood pin switch. If the pin switch is to be used with an alarm system, connect this wire using the diode assembly provided.

IMPORTANT! This connection is a safety wire and must be connected as shown and tested as specified. Failure to do so may result in personal injury or property damage. See detail of wiring in the following diagram. This wire may also be used if the vehicle brake light circuit switches ground to the brake lights. An isolation diode must be used for ground switched brake light circuits and must be connected to the output of the brake switch.

Grey w/ Black Trace Negative Inhibit Safety Shut Down Detail

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Orange Wire: Ground When Armed Output

This wire provides a 300 mA ground output when the alarm circuit is armed to control the starter inhibit relay. Connect the Orange wire to terminal #86 (orange wire) of the relay provided. Connect terminal #85 (red wire) of the relay to an ignition wire in the vehicle that is +12 volts when the ignition switch is turned to the on and start positions and off when the key is off. Locate and cut the low current start solenoid wire found at the vehicles ignition switch harness. This wire will have + 12 volts when the ignition key is moved to the start (crank) position and will have 0 volts in all other key positions. Connect one side of the cut wire to terminal #87a ( Black wire) of the relay. Connect the other side of the cut wire to terminal #30 (White/ Black wire) of the relay. See below for detail of wiring, also see Yellow Start wire detail for connection to vehicle considerations.

Starter Inhibit Wiring Detail

Brown w/ Black Trace Wire: Positive Inhibit Input

The Brown w/ Black Trace wire provides an instant shutdown for the Remote Start Control module when- ever it gets + 12 volts. If the Brake lights switch in the vehicle switches + 12 volts to the brake light circuit, connect the Brown w/ Black trace wire to the output side of the brake switch. This will allow the Remote Start to shut down if an attempt is made to operate the vehicle without the key while running under the control of the Remote Start. In most vehicles, in order to shift into gear, the brake pedal must be de- pressed. The brake input will in turn cause the remote start unit to shut off. See detail in the following diagram for wiring the brake light circuit.

Brake Switch Positive Shutdown Detail

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Black Wire: Chassis Ground Source

Connect the Black wire to a known vehicle ground source or to a solid clean metal part of the chassis. Be certain to remove any paint or grease and secure this wire with a self taping screw and ring terminal.

Chassis Ground Connection Detail

Green w/ Orange Trace Wire: Tachometer Input Signal

This wire will continually monitor the engine tach rate while the unit is under power of the Remote Start module. This wire will be routed to the vehicle ECM tach input or through the firewall into the engine compartment and connect to the negative side of the ignition coil. This Remote Start unit learns the tach rate of the vehicle and in most cases will operate properly from one multi coil pack regardless of the number of cylinders. If the vehicle has a single coil unit for each cylinder, it may be necessary to connect this wire to more than one cylinder for proper tach reference. See multi coil wiring detail shown later in this manual for additional information.

Tachometer Input Wiring Detail

Brown Wire: Negative Door Trigger

If the vehicle's door courtesy light switches ground when the door is opened, (Most GMs and Imports), you must connect this wire to the negative output from one of the vehicle's door pin switches. In most cases the Brown wire will need to be connected to only one door switch no matter how many doors the vehicle has as most door lighting circuits are wired in parallel. See below for wiring detail.

Negative Door Switch Wiring Detail

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Dark Blue Wire: Delayed 300mA Pulsed Channel 2 Output

The Dark Blue wire supplies a 300mA ground pulsed output whenever channel two of the receiver is accessed. Pressing the pre-programmed transmitter button for three seconds will access channel two. This is a low current output and must be connected to a relay to supply power to the trunk release or the circuit you wish to control. Connect the Dark Blue wire to terminal # 86 of a VF45F11 P&B relay or equivalent. Connect terminal # 85 of the relay to a fused + 12 volt source. Connect the common, normally open, and normally closed contacts of the relay to perform the selected function of channel 2. See below for relay wiring detail.

Channel 2 Relay Wiring Detail

Green w/ Black Trace Wire: 300mA Latched Channel 3 Output

The Green w/ Black Trace wire supplies a 300 mA switched output whenever channel three of the receiver is accessed. Pressing the pre-programmed transmitter button(s) will access channel three and will remain active for as long as the transmitter button(s) is held. This is a low current output and must be connected to a relay to supply power to the device you intend to control. Connect Green w/ Black Trace wire to terminal #86 of a VF45F11 P&B relay or equivalent. Connect terminal #85 of the relay to a fused + 12 volt source. Connect the common, normally open, and normally closed contacts of the relay to perform the selected function of the channel 3 output.

WIRING THE 4 PIN AUXILIARY OUTPUT HARNESS

The auxiliary 4 pin connector provides low current outputs to control various functions in the vehicle during different stages of the Remote Start unit's operation. Understanding these outputs and the time in which they occur will allow you to determine if they are needed for the particular vehicle you are working on as well as how to use them.

Black w Blue Trace Wire: Pulsed Ground Output Before Start

The Black w/ Blue Trace wire will provide a 300 mA pulsed ground output 3 seconds before the remote start unit activates. Typical use for this output would be to disarm a factory theft deterrent system to prevent false triggering of the factory alarm when the remote start unit engages.

Black w/ Light Green Trace Wire: Pulsed Ground Output After Start

The Black w/ Light Green Trace wire will provide a 300ma pulsed ground output after the vehicle is started under control of the remote start unit. Typically this wire will be used to re-lock the vehicle doors if the doors unlock automatically when the factory anti-theft system is disarmed.

Black w/ Red Trace Wire: Pulsed Ground Output After Shutdown

The Black w/ Red Trace wire will provide a 300 mA pulsed ground output after the remote start unit shuts down. This output will occur regardless of whether the circuit times out or is manually terminated. Typi- cally this output will be used to re-lock the vehicle doors if the doors unlock automatically when the ignition circuit transitions to off.

Black w/ Yellow Trace Wire: Ground Output During Start (Crank)

The Black w/ Yellow Trace wire will provide a 300 mA ground output while the starter output of the remote start unit is active. This output can be used to activate the Crank Low/Bulb Test wire found in some GM vehicles. This wire is also referred to as the ECM wake up wire in some Chrysler vehicles.

NOTE: The outputs above are low current outputs and must be used with a relay if the circuit's requirement is more than 300 mA.

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2 Pin Control Switch: (Red Connector)

The Black & Black w/White Trace wires loaded in the two pin red connector enable the operation of the Remote Start unit. When the Black w/ White Trace wire is grounded, the remote start unit is operable. When this wire is open from ground, the remote start is disabled. Route the twin lead Black & Black w/ White Trace wires from the control switch to the remote start unit and plug red two pin connector into the mating red two pin connector shell of the control module.

4 Pin Shock Sensor: (White Connector)

The Red (+12 volt), Black (ground), Blue (pre-detect) and Green (full trigger when armed) wires loaded into the white connector shell are the inputs/outputs of the shock sensor. Route the 4 wire harness from the shock sensor to the remote start control unit and plug the 4 pin white connector into the mating 4 pin connector shell of the control module. Note: While operating under the control of the remote start unit the shock sensor will be shunted (by-passed). Once the remote start shuts down, the shock sensor will be re-enabled.

2 Pin LED Harness: (White Connector)

The Red & Blue wires loaded into the two pin mini white connector control the anode and cathode of the dash mounted LED. Route the twin lead Red and Blue wires from the LED to the remote start control unit and plug the two pin connector into the mating white mini connector shell of the control module.

2 Pin Valet/Program Switch: (Blue Connector)

The Black & Grey twin lead wires loaded in the two pin blue connector are the ground supply and program/valet input of the Remote Start unit. When the Grey wire is grounded, under certain conditions, the unit will enter the valet mode. When the Grey wire is sequentially grounded under other conditions, the unit will enter the various program modes. Route the twin lead Black and Grey wires from the valet/ Program switch to the remote start unit and plug the two pin connector into the mating blue connector shell of the control module. Refer to the remote programming, feature programming and function pro- gramming shown later in this installation guide for operation of the valet/program switch.

2 Pin Door Lock/Unlock Harness: (White Connector)

The Red & Green Door Lock/Unlock output wires provide either a pulsed ground or pulsed + 12 volts to control the vehicle door lock / unlock circuits. The output of these wires has a maximum switching capability of 300mA. Many vehicles today have factory door lock relays which can be connected directly to these outputs, however always confirm that the factory relays in your particular vehicle do not exceed the rated 300mA output of the units door lock/unlock circuit. Plug the two pin connector of the door lock/ unlock harness into the mating connector shell of the control module. Determine the door lock circuit of the vehicle you are working on and wire according to the diagrams shown.

3 Wire Ground Switched Door Lock Circuits:

In this application, the Red wire of the two pin harness provides a ground pulse during the arming se- quence, or pulsed ground lock output. Connect the Red wire to the low current ground signal wire from the factory door lock switch to the factory door lock relay.

The Green wire of the two pin harness provides a ground pulse during the disarming sequence, or pulsed ground unlock output. Connect the Green wire to the low current ground signal wire from the factory door unlock switch to the factory door unlock relay. See Below For Wiring Detail.

3 WireGround Switched Door Lock/Unlock Wiring Detail

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3 Wire Positive Switched Door Locks:

In this application, the Red wire of the two pin harness provides a + 12 volt pulse during the disarming sequence, or pulsed 12 volt unlock output. Connect the Red wire to the low current 12 volt signal wire from the factory door unlock switch to the factory door unlock relay.

The Green wire of the two pin harness provides a + 12 volt pulse during the arming sequence, or pulsed 12 volt lock output. Connect the Green wire to the low current 12 volt signal wire from the factory door lock switch to the factory door lock relay. See Below For Wiring Detail.

3 Wire Positive Switched Door Lock/Unlock Wiring Detail

Note: For connection to Four Wire Polarity Reversal, 5 Wire Alternating 12 Volts, And All Other Door Lock Circuits the Audiovox AS-9159 Door Lock Interface, (or equivalent 30 A automotive relays) must be used. Refer to the Audiovox Door Lock Wiring Supplement for proper wiring of these circuits.

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ALARM SELECTABLE FEATURES

NOTE: The Alarm Selectable Features and Remote Start Selectable Features programming steps following are based on transmitter button 1 being programmed for channel 1 and transmitter button 2 being programmed for

NOTE: Once you've entered the program mode DO NOT allow more than 15 seconds to pass between steps, or the programming mode will be terminated.

TIMED START PROGRAM:

The Remote Start unit has the ability to start the vehicle automatically at timed intervals. This feature is useful in extremely cold climates where starting the engine is the only means to keep the battery charged and fluids warm. The operator has the option to have the unit start every 2 or 4 hours for a maximum of 48 hours. Factory pre-set is to start at 4 hour intervals. To select 2 or 4 hour automatic start timer:

1.Start with the Enable switch (Red Handle) in the "On" Position.

2.Turn the ignition on then off.

3.Within 10 seconds of the key turning off, cycle the enable switch Off, On, Off, On ( 2 times) to select a 2 hour timed start interval. Cycle the enable switch Off, On, Off, On, Off, On, Off, On (4 times) to select a 4 hour timed start interval. The lights will flash and the siren will chirp 2X or 4X dependant upon 2 or 4 hour interval setting.

NOTE: Once selected, 2 or 4, this timer interval will remain in memory until it is manually changed. To change, the above sequence will have to be followed.

TIMED START OPERATION:

To begin the start timer, within 10 seconds of turning off the ignition switch, activate the RF command to start 2 times. (Press button two 4 times). The lights will flash and the siren will chirp 4 times. Indicating timed interval mode has been initiated. The vehicle will automatically start every 2 or 4 hours as pro- grammed. To cancel the timed start mode start the vehicle either by RF or by the ignition key.

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REMOTE START SELECTABLE FEATURES

RF Programmable Features:

To Program The Remote Start Selectable Features:

1.Start with the valet/program switch in the "Off" position.

2.Turn the ignition key to the On position.

3.Flip the valet/program switch On, Off, On, Off, On, then Off.

4.Immediately turn the ignition key Off then press transmitter button 2 for 1 second.

5.Immediately turn the ignition key back On.

6.Flip the valet/program switch On, Off, On, then Off. The siren will emit 2 short and 1 long chirp verifying you are in the feature program mode.

7.Use button 1 on the transmitter to advance to the feature you want to change. EXAMPLE- If you need to change selectable feature 3, press and release button 1 on the transmitter 3 times in succession. The parking lights will flash, and the siren will chirp 3 times confirming that selected feature 3 can be changed.

8.Use button 2 on the transmitter to change the selection of the programmable feature. If you are not sure

what the setting for any feature is, press button 2 one time, the parking lights will flash once or twice indicating the features setting.

NOTE: Once you've entered the program mode DO NOT allow more than 15 seconds to pass between steps, or the programming mode will be terminated.

Programming Tach Rate:

The APS-750 will learn the tach rate of the vehicle. To learn tach.

1.Start with the programming switch in the Off position.

2.Turn the ignition key to the On position.

3.Flip the valet/program switch On, Off, On, Off, On, then Off.

4.Immediately turn the ignition key Off.

5.Flip the valet/program switch On, then start the vehicle using the key.

6.When the unit senses the tach signal, the parking lights will begin to flash.

7.Flip the valet/program switch Off, The parking lights will turn on for three seconds to indicate that the learned tach signal is stored and the unit is out of the tach learn mode.

NOTE: If the unit fails to learn tach rate due to an improper tachometer connection or a poor tach source, the unit will go into a fail-safe mode. While in this mode, the remote start transmitter will not function and the program switch will stop responding. This will be indicated by the LED turning on and off with each operation of the program switch. To correct this situation, locate and connect the Green/Orange wire to the proper tach signal, disconnect the power wire to the control module, repower the circuit, re-enter and learn the proper tach signal.

Diagnostics:

Enter selectable feature #7 and turn on as described above.

NOTE: Diagnostic mode is a temporary mode. Once you have accessed the diagnostic mode, the unit will pause for two seconds then begin to flash the last stored shut down code. This code will be displayed three times in succession, then the unit will automatically exit the diagnostic on mode.

The parking lights will flash a number of times indicating the reason for the last remote start shutdown. The light flash indications are as follows:

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Multi Coil Pack Adaptor: (Optional)

The multi coil pack adaptor is designed for use with vehicles having multiple ignition coils where a single point tach signal is unavailable.

To use the adaptor, the Green/Black wires must connect to the negative side of the ignition coil(s).

1.For vehicles utilizing independent coils per cylinder, connect the three Green/Black leads to alternate coils. To achieve optimum performance the coil signals must be evenly distributed. This is accom- plished by first mapping out the firing order of the engine in groups of as indicated below. Draw a circle around any of the columns. The Green/Black wires should be connected to the negative (-) terminal of the respective cylinder number which appears in any of the circles.

2.For vehicles utilizing 2 cylinder firing per coil pack, connect Green/Black to the tach side of each coil pack. For 8 cylinder, four coil systems, connect to any of the three coils.

3.Connect the Yellow wire to a +12 volt ignition 1 source. This wire will have +12 volts with the ignition in the on and start position and have 0 volts with the ignition in the off position.

4.Connect the Green wire to the (Green) or (Orange/Green) tach input of the Audiovox remote start unit.

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TESTING YOUR INSTALLATION:

CAUTION!! The following procedure must be performed after the installation of an Audiovox Remote Start Device. It is the responsibility of the installing technician to complete these tests. Failure to test the unit in the following manner may result in personal injury, property damage, or both.

HOOD PIN SAFETY SHUT DOWN:

The intention of the hood pin safety shut down is to prevent the Remote Start unit from being activated while a mechanic or vehicle owner is performing normal routine vehicle maintenance.

To test the integrity of this circuit:

1.With the drivers window in the down position, start the vehicle using the RF transmitter.

2.Reach inside the car and pull the hood release.

3.Raise the hood and confirm that the remote start unit shuts down.

If the unit fails this test, recheck your pin switch connection to the Gray/Black wire of the Audiovox Remote Start Unit.

DO NOT RELEASE THIS VEHICLE TO THE CONSUMER UNTIL YOU CONFIRM THE

OPERATION OF THE HOOD PIN SAFETY SHUT DOWN FEATURE.

MANUAL SHUT DOWN / ENABLE CIRCUIT:

The intent of the manual shut down / enable circuit is to allow the vehicle operator to prevent operation of the Remote Start Unit regardless of the RF transmitter operation.

To test the integrity of the manual shut down / enable circuit:

1.Place the control switch in the on (Closed To Ground) position.

2.Start the vehicle using the RF transmitter.

3.The vehicle should start and run under the control of the remote start unit.

4.Move the switch to the off (Open From Ground) position, the vehicle should shut off.

If the unit fails this test, recheck your enable switch connection to the Ground and the Black/White wire of the Audiovox Remote Start Unit. If you have a plug in enable switch, check that the two pin connector is firmly seated in the mating connector on the control module.

DO NOT RELEASE THIS VEHICLE TO THE CONSUMER UNTIL YOU CONFIRM THE

OPERATION OF THE MANUAL SHUT DOWN / ENABLE FEATURE.

NEUTRAL START SAFETY TEST:

The intent of the neutral start switch is to prevent the vehicle from starting while the gear selector is in any position other than Park, or Neutral. When installing a Remote Start Device, it is imperative that the Yellow Starter wire be connected to the ignition switch side of the Neutral Start Switch. Consideration for the placement of a starter inhibit relay is important as well, and should be connected to the ignition switch side of the Yellow Start Wire.

To test the integrity of the Neutral Start Safety Circuit:

1.Set the vehicle parking brake.

2.Block the drive wheels to prevent vehicle movement.

3.Temporarily disconnect the Brown/Black positive shut down wire from the vehicle's brake switch.

4.Sitting in the vehicle, start the engine using the vehicle's ignition key.

5.Step on the brake pedal and shift the gear selector into reverse.

6.Allow the transmission to shift. When you feel the engine pull, do not move the gear selector just turn the ignition switch off. DO NOT attempt to remove the key.

7.Keeping the brake pedal depressed, activate the RF transmitter in an attempt to start the vehicle. The car should not start.

8.Repeat the above test this time move the gear selector to the drive position. If the unit attempts to start, failing this test, recheck your Yellow Wire's connection. This wire must be connected to the ignition switch side of the Neutral Start Switch. If the vehicle you are working on does not have an Electrical Neutral Safety Switch, it will be necessary to reconfigure the Remote Starts Wiring to accommodate this vehicle. The information concerning the Mechanical Neutral Safety Switch provided below will help you to determine if the vehicle you are working on has this type of safety switch and will provide alternate wiring methods to accommodate this situation.

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CAUTION!

REMEMBER TO RECONNECT THE BROWN/BLACK WIRE TEMPORARILY

DISCONNECTED IN STEP 3

DO NOT RELEASE THIS VEHICLE TO THE CONSUMER UNTIL YOU CONFIRM THE OPERATION

OF THE NEUTRAL SAFETY START FEATURE.

MECHANICAL NEUTRAL SAFETY SWITCH CONSIDERATIONS:

Mechanical neutral safety switch configurations differ slightly in that they do not offer the same level of safety when installing a remote start device. Often when the ignition switch is turned off while the gear selector is in any position other than park or neutral, the mechanical function will not allow the key to be turned to the start position or be removed from the ignition cylinder. This configuration prevents mechani- cal operation while the vehicle is in gear but offers no consideration for electrical operation. Because of this potential problem, this installation requires the additional connection of a safety wire from the remote start device to the vehicle Park/Neutral ECM Input or the vehicle key in sensor. This connection will prevent remote start operation if the key is left in the ignition switch regardless of the gear selectors position.

PARK / NEUTRAL ECM INPUT:

The Park / Neutral ECM input is the preferred method of installation. This not only maintains the integrity of the factory circuit, it is also the easiest to install, providing the vehicle you are working on has this ECM input.

The installation required for this application (shown below), indicates the slight reconfiguration of the control switch wiring and the addition of a 4000 series diode. Shown is a typical GM Park/Neutral ECM input circuit. To connect the Audiovox remote start unit to the GM Park / Neutral ECM input:

1.Locate the Orange / Black reference wire in the" C2" connector found at the ECM in GM B Body vehicles or, locate the equivalent reference wire in the vehicle you are installing the Audiovox Remote Start Unit in.

2.Connect the Cathode, (Striped) end, of a 4000 series diode to this reference wire.

3.Connect the Anode, (Non Striped) end, of the diode to one side of the Remote Starts enable switch.

4.Connect the other side of the enable switch to the Black/White enable input wire of the Remote Start unit.

The reference diagram below shows a typical GM B Body ECM reference wire and how it is to be con- nected to the Remote Start Unit.

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KEY IN SENSOR CIRCUITS:

If the vehicle you are working on does not have or you cannot locate the ECM reference wire, there are two alternatives available. Although not preferred, the vehicle Key In Sensor may be reconfigured to allow a margin of safety and will prevent the vehicle with a Mechanical Neutral Start Switch from starting in gear. AUDIOVOX ADVISES THAT YOU MAINTAIN THE FACTORY CIRCUIT WHENEVER POSSIBLE. The following two circuits may be used only if the above circuit is not available.

NOTE: When completing an installation using either of the following key in sensor circuits, if the operator inserts the ignition key while the vehicle is running under the control of the Remote Start, the vehicle will shut down. This must be explained to the operator as it is in contrast to the normal operation of a vehicle utilizing an electrical neutral start switch and is inconsistent with the operators manual.

Additional information concerning Key In Sensor methods 1 & 2 are listed below and should be reviewed before considering either alternative.

Method 1 will allow the safety required for the remote start unit and prevent the vehicle from starting while in any gear other than Park or Neutral while the key is in the ignition cylinder however, if the key is left in the ignition switch and the door is left opened, the added relay will be energized causing a 150mA drain on the battery.

Method 2 will allow the safety required for the remote start unit and prevent the vehicle from starting while in any gear other than Park or Neutral while the key is in the ignition cylinder however, the original factory key in chime module will not alert the owner that the key has been left in the ignition switch. In addition, this may also effect other warning tones such as the light on reminder.

These situations should be carefully considered before altering the vehicle's wiring and must be fully explained to the consumer.

METHOD 1

To connect to the key in sensor as shown in method 1:

A.Locate the control wire that connects the drivers door pin switch to the key in sensor switch.

B.Cut this wire and connect the ignition cylinder side to chassis ground.

C.Locate the key in sensor switch wire that connects the chime module to the ignition cylinder .

D.Cut this wire and connect the ignition cylinder side to terminal 30 of a P&B VF45F11 or equivalent relay.

E.Connect the cathode (striped) side of a 4002 series diode to this same wire, and connect the (non striped) side to the negative shut down safety wire (Gray / Black) of the Audiovox Remote Start Unit.

F.Connect terminal 86 of the relay to a fused +12 volt constant battery source.

G.Connect terminal 87 of the relay to the Chime Module side of the previously cut wire in step D.

H.Connect terminal 85 of the relay to the Drivers Door side of the pin switch wire previously cut in step B. NOTE: A second 4002 series diode may be required to maintain the integrity of the hood open, shut down circuit. If this is the case, it must be installed as shown in the diagram above. The anode (Non Striped) side must be connected to the Gray/Black wire of the Remote Start Unit. The cathode (Striped) side must be connected to the hood pin switch. If the hood pin switch is also used for an alarm trigger input, be certain to use the dual diode assembly packaged with the Audiovox Remote Start Unit as shown in this installation guide. (Page 9)

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METHOD 2

To connect to the key in sensor circuit as shown for method 2:

A.Locate the control wire that connects the drivers door pin switch to the key in sensor switch.

B.Cut this wire and connect the ignition cylinder side to chassis ground.

C.Locate the key in sensor switch wire that connects the chime module to the ignition cylinder .

D.Cut this wire and connect the ignition cylinder side to the Remote Start Negative Safety Shut down Wire Gray/Black, using a 4002 series diode as shown above.

NOTE: A second 4002 series diode may be required to maintain the integrity of the hood open, shut down circuit. If this is the case, it must be installed as shown in the diagram above. The anode (Non Striped) side must be connected to the Gray/Black wire of the Remote Start Unit. The cathode (Striped) side must be connected to the hood pin switch. If the hood pin switch is also used for an alarm trigger input, be certain to use the dual diode assembly packaged with the Audiovox Remote Start Unit as shown in this installation guide. (Page 9)

AFTER THE CONNECTION OF THE NEUTRAL START SAFETY WIRE AS INDICATED IN ANY OF THE

PREVIOUS ALTERNATE CONFIGURATIONS, THIS CIRCUIT MUST BE TESTED FOR OPERATION. Retest by following the steps outlined in the NEUTRAL START SAFETY TEST shown in this manual.

COMPLETING THE INSTALLATION:

After you have confirmed the operation of the Audiovox Remote Start unit and tested all the safety features of the system:

1.If you have not done so already, place the red rubber handle cover over the handle of the control switch for ease of identification. This will allow your customer to distinguish the Remote Start control switch from the program switch.

2.Mount the control module up and behind the dash securing it in place with cable ties or screws. Be certain that the chosen mounting location will not inhibit any of the controls of the vehicle.

3.Securely harness and tie all wiring up and away from all hot and moving parts that they may come in

contact with under the dash board or in the engine compartment areas.

CAUTION: Particularly avoid the area around the steering shaft and column, as wires can wrap around these mechanisms and impair the safe operation of the vehicle.

4.Apply the Caution Labels supplied with this kit to a conspicuous area in the engine compartment. Make sure to clean the surface before affixing the label.

5.Check the vehicle's wipers, lights, horn, etc.... to insure proper operation.

6.Replace all panels that were removed during installation, and retest the system.

7.Explain all activated features and safety systems associated with Remote Start Unit installed to the customer.

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MOD??LE APS-750

Manuel de l???installateur

Syst??me de d??marrage de v??hicule par t??l??commande ?? 4 canaux, avec

syst??me d???alarme aux fonctionnalit??s compl??tes Instructions pour l???installation

Cette unit?? est destin??e ?? ??tre install??e uniquement sur les v??hicules ??quip??s de syst??mes ??lectriques de 12 volts avec mise ?? la terre au n??gatif, de moteurs ?? essence et de transmissions automatiques.

Le n??cessaire comprend :

Module de commande APS-750

(2) ??metteurs avec protection de codes, ?? trois boutons R??cepteur auto-adaptatif ?? quatre canaux

Antenne ?? port??e ??tendue ?? bord du v??hicule Sir??ne ?? six tonalit??s modul??es

(1)Faisceau entr??e / sortie multibroches

(1)Faisceau sortie auxiliaire ?? six broches

(1)Faisceau d???alimentation ?? six broches

(1)Indicateur ?? DEL ?? deux broches

(1)Commutateur Valet / programmation ?? deux broches

(1)Commutateur de commande ?? deux broches

(1)Faisceau de d??tecteur de vibrations ?? quatre broches

(1)Faisceau de verrouillage de portes ?? deux broches

(1)Capteur de vibrations ?? deux positions

(1)Relais et douille d???inhibition du d??marreur

(2)Porte-fusibles en ligne, avec fusibles 30 A

(1)Sac avec pi??ces pour contacteur de porte m??le

(2)??tiquettes d???avertissement ?? placer sous le capot

(1)Manuel de l???installateur

(1)Manuel de l???utilisateur

(1)Garantie limit??e

(2)D??calcomanies ?? coller sur les vitres

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Le syst??me d???alarme et de d??marrage par t??l??commande APS-750 est con??u pour ??tre utilis?? uniquement sur des v??hicules ?? transmission automatique ! L???unit?? ne fournit aucune sortie pour les bougies de pr??chauffage et n???est pas souhaitable sur les v??hicules diesel. Si le moteur diesel est ?? allumage instantan?? (aucun syst??me de bougies de pr??chauffage), a une entr??e de signal de tachym??tre et une transmission automatique, il est alors possible d???utiliser l???unit??. Pour les applications au diesel, consulter votre revendeur pour d??terminer quel est le type de syst??me d???allumage de votre v??hicule particulier.

INSTALLATION DES COMPOSANTS MAJEURS:

MODULE DE COMMANDE :

Choisir un emplacement de montage ?? l???int??rieur du compartiment passagers (contre et derri??re le tableau de bord). Cet emplacement doit se trouver dans un rayon de 61 cm (24 po) du faisceau de conducteurs du commutateur d???allumage afin de permettre le raccordement du faisceau de c??blage principal ?? six broches.

Il faut ??tre s??r que l???emplacement choisi n???interf??rera pas avec le bon fonctionnement du v??hicule. ??viter de monter le module sur la colonne de direction ou de faire passer les fils autour de celle-ci car le module ou le c??blage pourraient s???enrouler autour du volant ou le bloquer et emp??cher de contr??ler le v??hicule convenablement. Fixer le module ?? l???emplacement choisi ?? l???aide d???attaches de c??ble ou de vis, selon les besoins.

NE PAS monter le module dans le compartiment moteur car il n???est pas ??tanche ?? l???eau.

SIR??NE:

Choisir un emplacement ?? l???int??rieur du compartiment moteur qui ne soit pas accessible par le dessous du v??hicule. L???emplacement choisi doit ??tre d??gag?? des pi??ces chaudes ou mobiles du compartiment moteur. La sir??ne doit ??tre point??e vers le bas pour emp??cher la r??tention d???eau et l???extr??mit?? qui s?????largit doit pointer au loin et vers l???ext??rieur du compartiment moteur pour obtenir la r??partition acoustique maximum. Avant de fixer la sir??ne, v??rifier le dos de l???emplacement choisi pour s???assurer que les vis de montage ne pourront p??n??trer aucun des c??blages mont??s en usine ou aucune des lignes de fluide. Fixer les pattes de support de la sir??ne ?? l???aide de vis ?? auto-filetage n?? 8 ou bien, se servir d???abord d???une patte de support comme gabarit et marquer les trois trous de montage de la patte. Percer les trois trous marqu??s ?? l???aide d???une m??che de 1/8 po. puis monter la sir??ne ?? l???aide de vis ?? t??le n?? 8.

CONTACTEURS M??LES POUR CAPOT ET COFFRE :

Les contacteurs m??les compris dans ce n??cessaire sont pr??vus pour prot??ger le capot et le coffre du v??hicule. Dans tous les cas, le contacteur doit ??tre mont?? sur une surface m??tallique mise ?? la masse. Lorsque le contacteur est activ?? (capot ou coffre ouvert), il fournit un courant de terre au fil d???entr??e actionnant l???alarme. En outre, le contacteur de capot est n??cessaire ?? la s??curit?? de l???arr??t de l???unit?? de t??l??commande de d??marrage. En cas de travail sur le v??hicule, ce contacteur de capot emp??che l???activation du d??marrage par t??l??commande, m??me si le signal de commande de d??marrage RF a ??t?? ??mis. Ce contacteur doit ??tre install?? dans toutes les applications. ?? d??faut, il pourrait en r??sulter desdommages corporels et mat??riels. Monter les contacteurs dans le capot ou le coffre en des endroits ??loign??s de tout trajet d???eau. Si n??cessaire, on peut utiliser les pattes de support fournies pour ??loigner les contacteurs des goutti??res de pluie et permettre de les monter sur la cloison pare-feu, derri??re le joint de capot. Dans les deux cas, le contacteur doit ??tre install?? pour que le capot ou le couvercle du coffre puisse d??primer le contacteur d???au moins 1/4 po. lorsque le capot ou le coffre est ferm?? et pour que le contacteur soit totalement en extension lorsque le capot ou le coffre est ouvert. Pour le montage direct, il faut percer un trou de 1/4 po. V??rifier avec soin le dos de l???emplacement choisi pour s???assurer que la perceuse ne pourra p??n??trer aucun des c??blages existants mont??s en usine ou aucune des lignes de fluide. Percer un trou de 1/4 po. ?? l???emplacement souhait?? et visser le contacteur m??le dans ce trou ?? l???aide d???un serre-??crou de 7/16 po. ou d???une douille profonde. Lorsqu???on utilise la patte de support, il faut d???abord fixer la patte ?? l???emplacement souhait?? puis fixer le contacteur m??le dans le trou pr??-taraud?? de la patte de support.

DIODE??LECTROLUMINESCENTE(DEL)MONT??ESURLETABLEAUDEBORD:

La petite DEL rouge comprise dans le n??cessaire sert d???indicateur visuel de l?????tat d???alarme et de moyen de dissuasion pour le voleur potentiel. La DEL fournit aussi des renseignements de r??action importants au cours de la programmation de l?????metteur et des fonctions et en mode programm??. La DEL doit ??tre install??e dans le tableau de bord ?? un endroit tr??s visible, tant du point de vue du conducteur que d???une personne situ??e en dehors du v??hicule. Inspecter le dos de l???emplacement choisi pour s???assurer que la perceuse ne pourra p??n??trer aucun des c??blages existants mont??s en usine ou aucune des lignes de fluide. Percer avec soin un trou de 1/4 po. ?? l???emplacement souhait?? et faire passer l???extr??mit?? du connecteur de la DEL ?? travers le trou, dans la direction du module de commande. Appuyer fermement sur la DEL pour la mettre en place correctement dans le trou de montage.

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ANTENNED???EXTENSIONDEPORT??E:

L???antenne d???extension de port??e fournie avec l???unit?? permet l???acheminer par le dessous du tableau de bord pour obtenir la port??e op??rationnelle maximum. Choisir un emplacement au-dessus de la ligne de ceinture (tableau de bord) du v??hicule pour obtenir la meilleure r??ception. Il faut tenir sp??cialement compte de la vitre du pare-brise car certains v??hicules tr??s r??cents font usage d???un verre de pare-brise ?? ??cran m??tallique qui interrompt ou restreint la r??ception des radiofr??quences (RF). Dans ces v??hicules, acheminer l???extr??mit?? expos??e (non blind??e) vers une fen??tre arri??re pour obtenir la meilleure r??ception possible. Fixer l???extr??mit?? expos??e ?? l???aide de ruban adh??sif sur deux c??t??s ou d???un b??tonnet de colle instantan??e. Apr??s avoir fix?? l???extr??mit?? expos??e de l???antenne avec le ruban adh??sif ou la colle, nous conseillons de fixer aussi un section de c??ble d???antenne ?? un support fixe. Ceci emp??chera l???antenne de tomber si le ruban adh??sif vient ?? ??tre expos?? ?? une extr??me chaleur et que l???adh??sif se mette ?? perdre de son pouvoir.

COMMUTATEUR VALET / PROGRAMMATION / ASSERVISSEMENT MANUEL :

Choisir un emplacement de montage facile d???acc??s pour le conducteur du v??hicule. Il n???est pas n??cessaire de dissimuler le commutateur, cependant, cette dissimulation est recommand??e car elle offre un niveau plus ??lev?? de s??curit??. Le commutateur peut ??tre mont?? sur le panneau inf??rieur du tableau de bord, dans la zone du conducteur. Inspecter le dos de l???emplacement choisi pour s???assurerqu???il existe un d??gagement suffisant pour le corps du commutateur et aussi, que la perceuse ne pourra p??n??trer aucun des c??blages existants mont??s en usine ou aucune des lignes de fluide. Percer un trou de 1/4 po. ?? l???emplacement souhait?? et monter le commutateur en le faisant passer ?? travers le panneau, ?? partir du dessous. Fixer le commutateur ?? l???aide de l?????crou, de la rondelle ??toil??e et du couvercle de protection. Il est sugg??r?? d???orienter le commutateur de sorte que la position de marche (ON) soit vers le haut, dans la direction du conducteur et la position d???arr??t (OFF) vers le bas, dans la direction oppos??e au conducteur. Acheminer le connecteur du commutateur vers le module de commande.

COMMUTATEUR DE COMMANDE :

Choisir un emplacement de montage facile d???acc??s pour le conducteur du v??hicule. Un panneau inf??rieur du tableau de bord, une plinthe ou une bo??te ?? gants sont ?? recommander. Inspecter le dos de l???emplacement choisi pour s???assurer qu???il existe un d??gagement suffisant pour le corps du commutateur et aussi, que la perceuse ne pourra p??n??trer aucun des c??blages existants mont??s en usine ou aucune des lignes de fluide. Percer un trou de 1/4 po. ?? l???emplacement souhait?? et monter le commutateur en le faisant passer ?? travers le panneau, ?? partir du dessous. Fixer le commutateur ?? l???aide de l?????crou, de la rondelle ??toil??e et du couvercle de protection. Il est sugg??r?? d???orienter le commutateur de sorte que la position de marche (ON) soit vers le haut, dans la direction du conducteur et la position d???arr??t (OFF) vers le bas, dans la direction oppos??e au conducteur. Acheminer le connecteur du commutateur vers le module de commande. Placer le capuchon en caoutchouc ROUGE, inclus dans le n??cessaire, sur la manette du commutateur pour le diff??rencier du commutateur Valet /programmation.

D??TECTEURDEVIBRATIONS:

Choisir, pour le d??tecteur de vibrations, une surface de montage solide, centralement situ??e, qui permette le fonctionnement r??gulier en provenance de toutes les zones du v??hicule. L???endroit s??lectionn?? doit se trouver dans un rayon de 18 po. du module de commande afin de permettre l???acheminement et la connexion du faisceau ?? quatre broches. Fixer le d??tecteur de vibrations ?? l???endroit choisi, ?? l???aide de deux vis ?? t??le n?? 8 ?? auto-taraudage. Le d??tecteur peut aussi ??tre fix?? sur un montant de support du tableau de bord par des attaches de c??ble. Quelque soit la m??thode de montage utilis??e, il faut veiller ?? m??nager un acc??s au potentiom??tre de r??glage de sensibilit?? dont on fera usage ult??rieurement au cours de l???installation.

RELAISD???INHIBITIONDUD??MARREUR:

Choisir un emplacement de montage dans un rayon de 12 po. du fil du sol??no??de pour faible courant de d??marrage du commutateur de contact. Fixer le relais ?? un faisceau existant dans l???emplacement choisi ?? l???aide d???attaches de c??ble fix??es autour du faisceau de c??bles du relais. Attention ! Ne pas attacher la patte de support m??tallique ?? un faisceau existant avec l???attache de c??ble car les vibrations pourraient causer un frottement et des court-circuits endommageant le c??blage d???usine. S???il n???existe pas de faisceau existant disponible, fixer alors la patte de montage m??tallique du relais ?? un montant de support sous le tableau de bord ?? l???aide d???une vis ?? t??le n?? 8 ?? auto-taraudage. C??bler le relais selon le sch??ma de montage fourni plus loin dans le manuel.

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L???APS-750 doit ??tre utilis?? uniquement sur les v??hicules ??quip??s de TRANSMISSIONS AUTOMATIQUES ! Quoique l???unit?? associant le syst??me d???alarme et de d??marrage par t??l??commande soit sophistiqu?? et comporte beaucoup de fonctions avanc??es, IL NE DOIT PAS ??tre install?? sur un v??hicule ?? changement de vitesse manuel. Il pourrait en r??sulter des dommages corporels et mat??riels graves.

IMPORTANT !

NEPASBRANCHERLEFAISCEAUD???ALIMENTATIONPRINCIPAL??SIXBROCHESNILEFAISCEAUD???ENTR??E/DESORTIE??

BROCHESMULTIPLESSURLEMODULEDECOMMANDETANTQUETOUTESLESCONNEXIONSAUV??HICULEN???ONTPAS??T??

EFFECTU??ES.APR??SAVOIRCHOISILECONDUCTEURCIBLECOMMEILESTD??FINICI-DESSOUS,D??BRANCHERLEC??BLE

N??GATIFDEBATTERIEDELABATTERIEDUV??HICULEAVANTD???EFFECTUERAUCUNECONNEXION.

C??BLAGE DU FAISCEAU D???ALIMENTATION PRINCIPAL ?? SIX BROCHES:

Fil BLANC ?? ligne ROUGE : + source 12 volts de la batterie 1

Connecter ce fil ?? une source de tension constante de +12 Vcc au commutateur d???allumage du v??hicule en utilisant un fusible de 30 amp??res et son porte-fusible fourni.

Fil ROUGE : + source 12 volts de la batterie 2

Connecter ce fil ?? une source de tension constante de +12 Vcc trouv??e ?? l???allumage du v??hicule en utilisant un fusible de 30 amp??res et son porte-fusible fourni, mais NON PAS le m??me fil du v??hicule que celui utilis?? par la source de batterie 1. La plupart des v??hicules ont plusieurs sources de batterie alimentant le commutateur d???allumage en ??nergie. Des fils d???alimentation s??par??s doivent ??tre utilis??s pour les fils Rouge et Rouge/Blanc. Si votre v??hicule ne dispose pas de deux fils d???alimentation de batterie au commutateur d???allumage il est alors possible de connecter les deux fils ?? la batterie du v??hicule.

IMPORTANT !

Le technicien installateur est responsable de d??terminer le facteur de charge des circuits ??lectriques du v??hicule lorsque celui-ci tourne et d???installer des fusibles adapt??s aux deux fils d???alimentation en fonction de cette charge. Si le v??hicule tournant en charge avec l???air conditionn??, le moteur de la soufflante du radiateur et des accessoires d??passe 24 amp??res en courant continu, nous recommandons d???utiliser deux fusibles en association sur chaque fil d???alimentation, comme indiqu?? ci-dessous. Pour tous renseignements compl??mentaires, consulter la Mise ?? jour technique publi??e le 30/9/96.

Fil JAUNE : sortie du d??marreur

Il faut consid??rer soigneusement la connexion de ce fil pour ??viter que le v??hicule ne d??marre lorsqu???il est en prise. La compr??hension de la diff??rence entre un commutateur de d??marrage au neutre m??canique et ??lectrique permet d???identifier correctement le circuit et de choisir la m??thode d???installation correcte. En outre, cela permet de r??aliser pourquoi le connexion du fil de s??curit?? est requise dans toutes les configurations de commutateur m??canique.

?? d??faut d???effectuer cette connexion correctement, il peut en r??sulter des dommages corporels et mat??riels.

Dans toutes les installations c???est le technicien installateur qui est responsable d???effectuer les tests de l???unit?? de d??marrage par t??l??commande et d???assurer que le v??hicule ne puisse pas d??marrer au moyen de la commande ?? radiofr??quence lorsqu???il se trouve sur une vitesse autre que le frein de parking ou le neutre.

Dans les configurations du neutre tant m??caniques qu?????lectriques d???un commutateur de d??marrage, la connexion du fil Jaune se fait au fil de courant faible du sol??no??de de d??marrage qui se trouve dans le faisceau du commutateur d???allumage. Ce fil est sous tension de +12 volts lorsqu???on tourne la cl?? de contact seulement sur la position d??marrage (CRANK). Ce fil est sous tension de 0 volt ?? toutes les autres positions du commutateur d???allumage.

REMARQUE : Ce fil doit ??tre connect?? au c??t?? v??hicule du relais de coupure du d??marreur (lorsque celui-ci est utilis??). Pour la configuration au neutre ??lectrique du commutateur, cette connexion doit ??tre faite entre le relais d???inhibition du d??marreur (lorsque celui-ci est utilis??) et le commutateur de s??curit?? au neutre, tel que l???illustre le sch??ma suivant.

Le d??faut de connexion de ce fil au c??t?? commutateur d???allumage du commutateur de s??curit?? au neutre peut entra??ner des dommages corporels et mat??riels.

VOIRLESTESTSDES??CURIT??DUD??MARRAGEAUNEUTREPOURPLUSDED??TAILS.

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D??TAIL DU FIL DE D??MARRAGE JAUNE

Fil BLEU : Sortie allumage 1

Connecter ce fil au fil d???allumage 1 sortant du commutateur d???allumage. Ce fil indique une tension de +12 volts lorsqu???on tourne la cl?? de contact sur les positions marche (ON/RUN) ou d??marrage (START/CRANK) et une tension de 0 volt lorsque la cl?? est tourn??e sur les positions arr??t (OFF) et accessoires (ACCESSORY).

Fil VERT : Sortie allumage 2

Connecter ce fil au fil d???allumage 2 sortant du commutateur d???allumage. Ce fil indique une tension de +12 volts lorsqu???on tourne la cl?? de contact sur les positions marche (ON/RUN) et dans certains cas la position d??marrage (START ou CRANK). Le fil indique une tension de 0 volt lorsque la cl?? est tourn??e sur les positions arr??t (OFF) et accessoires (ACCESSORY).

Fil MAUVE : Sortie accessoires

Connecter ce fil au fil d???accessoires sortant du commutateur d???allumage. Ce fil indique une tension de +12 volts lorsqu???on tourne la cl?? de contact sur les positions accessoires (ACCESSORY) ou marche (ON/RUN) et une tension de 0 volt lorsque la cl?? est tourn??e sur les positions arr??t (OFF) et d??marrage (START/CRANK).

C??BLAGE DU FAISCEAU D???ALIMENTATION ?? 6 BROCHES

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CONNEXIONS DE C??BLAGE : Faisceau entr??e / sortie des accessoires ?? broches multiples

Fil Blanc avec ligne Rouge : alimentation des feux de positions clignotants

Ce fil est le contact commun du relais de feux de position clignotants d???origine. Si le v??hicule sur lequel on travaille a des feux de position activ??s par commutateur sous +12 volts, connecter ce fil ?? une source de +12 volts avec fusible. (Max. 15 amp??res).

REMARQUE : si les feux de position du v??hicule sont mis ?? la terre, connecter ce fil ?? la masse du ch??ssis.

Fil Blanc : sortie des feux de position clignotants

Ce fil est le contact normalement ouvert du relais de feux de position clignotants d???origine. Connecter ce fil au fil d???alimentation des feux de position du v??hicule. Voir le sch??ma ci-dessous pour plus de d??tails sur le c??blage des circuits des feux de position commut??s positivement.

D??tail du c??blage des feux de position

Feux de position du v??hicule

En provenance du commutateur de feux de position

est commut??e)

15 amp??res

Fil Blanc avec ligne Noire : (+) sortie sir??ne

Il s???agit du fil d???alimentation positif de la sir??ne. Acheminer ce fil dans un passe-c??ble ?? travers la cloison pare-feu jusqu????? l???emplacement de la sir??ne. Connecter le fil Blanc avec ligne Noire au fil Rouge de la sir??ne. Fixer le fil Noir de la sir??ne ?? une mise ?? la masse connue du ch??ssis ou une surface m??tallique propre et pleine.

D??tail du c??blage de la sir??ne

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Fil Violet : (+) entr??e du d??clencheur de porte

Si la lampe de courtoisie de la porte du v??hicule fonctionne sous +12 volts lorsqu???on ouvre la porte (la plupart des mod??les Ford et quelques importations), vous devez connecter ce fil ?? la sortie positive provenant de l???un des contacteurs de porte m??les du v??hicule. Dans la plupart des cas, le fil Violet doit ??tre connect?? ?? un seul contacteur de porte, quelque soit le nombre de portes du v??hicule, car la plupart des circuits d?????clairage de porte sont mont??s en parall??le. Voir le d??tail du c??blage ci-dessous.

D??tail du c??blage de contacteur de porte positif

Vers l???entr??e du d??clencheur de porte + Violet

Fil Vert fonc?? : (-) entr??e du d??clencheur instantan??

Il s???agit du fil d???entr??e de mise ?? la terre du d??clencheur instantan??. Ce fil doit ??tre connect?? aux contacteurs m??les des capots de moteur et de coffre pr??alablement install??s.

Remarque : Ce fil doit ??tre shunt?? lorsqu???on acc??de au canal 2 de la t??l??commande (ouverture de coffre). Ce fil reste shunt?? pendant tout le temps que la terre est pr??sente et pendant 5 secondes apr??s ??limination de la terre. Ceci permet ?? l???op??rateur d???ouvrir le coffre avec l?????metteur de la t??l??commande sans avoir ?? d??sarmer d???abord le syst??me d???alarme. Voir le d??tail du c??blage ci-dessous.

D??tail du contacteur m??le du capot de moteur

Contacteur m??le du capot de moteur

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Fil Bleu clair : sortie d???allumage 3

Ce fil fournit une sortie de mise ?? la terre de 300 mA qui devient active 3 secondes avant que l???unit?? de t??l??d??marrage s???initialise et, reste mis ?? la terre pendant la marche plus 4 secondes suppl??mentaires une fois que l???unit?? de t??l??d??marrage s???arr??te. Dans toutes les applications d??crites ci-dessous, il est n??cessaire d???installer un relais.

Le fil Bleu clair peut ??tre utilis?? dans les situations suivantes:

A. D??rivation du d??tecteur de vibrations :

Si le d??tecteur de vibrations utilis?? dans le syst??me d???alarme n???est pas enfichable et qu???il n???est pas shunt?? au cours de la p??riode d???activation du d??marrage t??l??command??, la vibration du v??hicule en marche peut d??clencher l???alarme. Dans ce cas, connecter le fil Bleu clair ?? la borne n?? 86 d???un relais externe. Connecter la borne n?? 86 de ce relais ?? une source de batterie +12 volts prot??g??e par fusible. Couper le fil de d??clenchement du d??tecteur de vibrations et connecter l???une des extr??mit??s du fil coup?? ?? la borne n?? 30 et l???autre ?? la borne n?? 87a. Juste avant d???activer l???unit?? de t??l??d??marrage, les contacts de relais s???ouvrent, emp??chant le fonctionnement du d??tecteur de vibrations jusqu????? ce que l???unit?? de t??l??d??marrage s???arr??te.

B. Sortie d???allumage 3

Certains v??hicules r??cents utilisent un troisi??me fil d???allumage qui est n??cessaire pour faire d??marrer le v??hicule et conserver le moteur en marche. Lorsque ceci est le cas, connecter le fil Bleu clair ?? la borne n?? 86 d???un relais externe. Connecter les bornes n?? 30 et n?? 85 ?? une source de batterie +12 volts prot??g??e par fusible d???une capacit?? de 25 amp??res. Connecter la borne n?? 87 au troisi??me fil d???allumage dans le v??hicule.

C. Asservissement par cl?? du VATS de GM

Lorsqu???il a ??t?? install?? sur le v??hicule un syst??me VATS General Motors, il faut court-circuiter le syst??me pendant que le v??hicule fonctionne sous commande de l???unit?? de t??l??d??marrage. Pour ce faire :

1.Mesurer la r??sistance de la pastille de r??sistance sur la cl?? de contact puis s??lectionner une r??sistance dans la limite de tol??rance de 5% de la valeur de la cl?? parmi le paquet de r??sistances fourni.

2.Rep??rer la pair de fils VATS dans le v??hicule, habituellement une paire de fils de calibre fin allant du commutateur d???allumage au module de commande VATS.

REMARQUE : ces fils sont normalement Blanc avec ligne Noire et Mauve avec ligne Jaune. Toutefois, sur les mod??les Cadillac r??cents, il sont achemin??s dans un manchon orange et sont des fils, soit tous deux Noirs, tous deux Jaunes ou tous deux Blanc. Consulter le manuel d???entretien de l???usine pour plus de renseignements.

3.Connecter le fil Bleu clair sortant de l???unit?? de t??l??d??marrage ?? la borne n?? 86 d???un relais externe. Connecter la borne n?? 85 du relais ?? une source de batterie +12 volts prot??g??e par fusible.

4.Couper (n?? 1) le fil (comme illustr??) et le c??t?? commutateur d???allumage du fil coup?? ?? la borne n?? 87a du relais. Connecter l???autre c??t?? du fil (n?? 1) ?? la borne n?? 30.

5.Connecter la r??sistance pr??alablement choisie de la borne n?? 87 au second fil (n?? 2)(comme illustr??).

REMARQUE : les renseignements ci-dessus et le sch??ma suivant sont valables uniquement pour les syst??mes VATS de GM. Pour le syst??me GM PASS LOCK, il est n??cessaire d???avoir le module AS-PASS II.

Sch??ma de la d??rivation du VATS de General Motors

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Fil Vert avec ligne Blanche : sortie mise ?? la terre de l?????clairage au d??verrouillage des portes

Ce fil fournit une sortie mise ?? la terre pendant 30 secondes (300 mA max.) toutes les fois que la t??l??commande est utilis??e pour d??sarmer l???alarme ou pour d??verrouiller les portes et elle fournit une sortie continue puls??e chaque fois que l???alarme est d??clench??e. Ce fil doit ??tre connect?? ?? un relais externe et c??bl?? ?? l?????clairage d???int??rieur des v??hicules chaque fois que l???on souhaite un circuit d?????clairage d???int??rieur en option. Voir ci-dessous le d??tail du c??blage du relais.

D??tail de l?????clairage d???int??rieur

Vers le fil Vert fonc?? avec ligne Blanche

En provenance du faisceau ?? 16 broches

Vers le fil d?????clairage d???int??rieur du v??hicule

Fil Gris avec ligne Noire : entr??e d???inhibition n??gative

Le fil Gris avec ligne Noire fournit l???arr??t instantan?? pour le module de commande de d??marrage t??l??command?? chaque fois qu???il est mis ?? la terre. Connecter le fil Gris avec ligne Noire au contacteur m??le du capot de moteur pr??alablement install??. Ce fil doit ??tre achemin?? dans un passe-c??ble ?? travers la cloison pare-feu et connect?? au contacteur m??le du capot de moteur. Si le contacteur m??le du capot doit ??tre utilis?? avec un syst??me d???alarme, connecter ce fil ?? l???aide de l???ensemble de diode fourni.

ATTENTION ! cette connexion est un fil de s??curit?? ; elle doit ??tre connect??e comme indiqu?? et test??e comme sp??cifi??. ?? d??faut de proc??der ainsi, il peut en r??sulter des dommages corporels et mat??riels. Voir le d??tail du c??blage sur le sch??ma suivant. Ce fil peut aussi ??tre utilis?? si le circuit des feux de freinage du v??hicule commute la terre vers les feux de freinage. Une diode d???isolation doit ??tre utilis??e pour les circuits de feux de freinage commut??s ?? la terre et doit ??tre connect??e ?? la sortie du commutateur de freinage.

D??tail du fil Gris avec ligne Noire

pour l???arr??t de s??curit?? ??? circuit d???inhibition n??gatif

Contacteur m??le du capot de moteur

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Fil Orange : sortie ?? la terre quand arm??

Ce fil fournit une sortie ?? la terre de 300 mA lorsque le circuit d???alarme est arm?? pour commander le relais d???inhibition du d??marreur. Connecter le fil Orange ?? la borne n?? 86 (fil Orange) du relais fourni. Connecter la borne n?? 85 (fil Rouge) du relais ?? un fil d???allumage du v??hicule qui est sous tension de +12 volts lorsque la cl?? de contact est tourn??e sur la position marche (ON) et d??marrage (START) et arr??t (OFF) lorsque la cl?? est enlev??e. Rep??rer le fil de courant faible du sol??no??de de d??marrage et couper ce fil que l???on trouve dans le faisceau du commutateur de d??marrage des v??hicules. Ce fil sera sous tension de +12 volts lorsque la cl?? de contact sera tourn??e sur la position d??marrage (CRANK) et de 0 volt sur toutes les autres positions. Connecter l???un des c??t??s du fil coup?? ?? la borne n?? 87a (fil Noir) du relais. Connecter l???autre extr??mit?? du fil coup?? ?? la borne n?? 30 (fil Blanc et Noir) du relais. Voir ci-dessous le d??tail de c??blage, et ??galement, le d??tail du c??blage du fil Jaune de d??marrage pour les commentaires relatifs aux connexions des v??hicules.

D??tail du c??blage d???inhibition du d??marreur

Fil Marron avec ligne Noire : entr??e d???inhibition positive

Ce fil Marron avec ligne Noire fournit un arr??t instantan?? au module de commande de d??marrage t??l??command?? lorsqu???il lui est appliqu?? une tension de +12 volts. Si le commutateur des feux de freinage du v??hicule transf??re une tension +12 volts au circuit des feux de freinage, connecter le fil Marron avec ligne Noire au c??t?? sortie du commutateur de freinage. Ceci permet au d??marrage t??l??command?? de s???arr??ter en cas de tentative de conduite du v??hicule sans cl?? lorsque le moteur tourne sous contr??le de la t??l??commande de d??marrage. Dans la plupart des v??hicules la p??dale de frein doit ??tre d??prim??e pour que l???on puisse enclencher les vitesses. L???entr??e du frein provoque ?? son tour l???arr??t de l???unit?? de t??l??d??marrage. Voir le d??tail du c??blage des feux de freinage sur le sch??ma suivant.

D??tail de l???arr??t positif du commutateur de freinage

Ampoules des feux de freinage

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Fil Noir : Source de mise ?? la terre du ch??ssis

Connecter le fil Noir ?? une source de mise ?? la terre connue du v??hicule ou ?? une surface m??tallique pleine et propre du ch??ssis. S???assurer qu???il n???y a aucune trace de peinture ou de graisse et fixer ce fil ?? l???aide d???une vis ?? auto-taraudage et rondelle terminale.

D??tail de la connexion de mise ?? la terre / ?? la masse du ch??ssis

Fil Noir du module de commande

Surfacem??tallique propre et non peinte

Fil Vert avec ligne Orange : signal d???entr??e du tachym??tre

Ce fil surveille en permanence la vitesse du moteur au tachym??tre lorsque l???unit?? est sous contr??le du module de commande de t??l??d??marrage. Ce fil est achemin?? vers l???entr??e de tachym??tre ECM du v??hicule ?? travers la paroi pare-feu, dans le compartiment moteur et se connecte au c??t?? n??gatif de la bobine d???allumage. Cette unit?? de t??l??d??marrage m??morise la vitesse du tachym??tre des v??hicules et, dans la plupart des cas, fonctionne correctement ?? partir d???un module ?? bobines multiples, quel que soit le nombre de cylindres. Si le v??hicule a une bobine unique pour chaque cylindre, il peut s???av??rer n??cessaire de connecter ce fil ?? plusieurs cylindres pour r??f??rence correcte du tachym??tre. Pour de plus amples renseignements, voir le d??tail du c??blage de bobinage multiple illustr?? ci-apr??s dans le manuel.

D??tail du c??blage d???entr??e du tachym??tre

Vers l???entr??e du Vers le module de l???allumagetachym??tre en mode

t??l??d??marrage

Module de bobinage mul- tiple existant, 4 cylindres

Fil Marron : D??clencheur de porte n??gatif

Si la lampe de courtoisie de la porte du v??hicule est mise ?? la terre lorsqu???on ouvre la porte (la plupart des mod??les Ford et quelques importations), vous devez connecter ce fil ?? la sortie n??gative provenant de l???un des contacteurs de porte m??les du v??hicule. Dans la plupart des cas, le fil Marron doit ??tre connect?? ?? un seul contacteur de porte, quelque soit le nombre de portes du v??hicule, car la plupart des circuits d?????clairage de porte sont mont??s en parall??le. Voir le d??tail du c??blage ci- dessous.

D??tail du c??blage de contacteur de porte n??gatif

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Fil Bleu fonc?? : sortie de canal 2 puls??e, 300 mA, temporis??e

Le fil Bleu fonc?? fournit une sortie puls??e mise ?? la terre de 300 mA toutes les fois que le canal 2 du r??cepteur est activ??. En appuyant sur le bouton d?????metteur pr??-programm?? pendant trois secondes, on active le canal 2. Il s???agit d???une sortie de courant faible et elle doit ??tre connect??e ?? un relais pour alimenter le circuit d???ouverture du coffre ou tout circuit que l???on souhaite commander. Connecter le fil Bleu fonc?? ?? la borne n?? 86 d???un relais VF45F11 P&B ou ??quivalent. Connecter la borne n?? 85 du relais ?? une source de tension +12 volts prot??g??e par fusible. Connecter les contacts commun, normalement ouvert et normalement ferm?? du relais pour ex??cuter la fonction choisie du canal 2. Voir le d??tail du c??blage de relais ci-dessous.

D??tail de c??blage de relais du canal 2

Vers le fil Bleu fonc??en prov- enance du faisceau multibroches

Vers le sol??no??de de d??verrouillage du coffre du v??hicule

Fil Vert avec ligne Noire : sortie ?? verrouillage du canal 3, 300 mA

Le fil Vert avec ligne Noire fournit une sortie sous tension de 300 mA toutes les fois que le canal 3 du r??cepteur est activ??. On active le canal 3 en appuyant sur le ou les boutons de l?????metteur pr??-programm?? et le canal 3 reste activ?? tant que l???on appuie sur le bouton de l?????metteur. Il s???agit d???une sortie ?? faible courant qui doit ??tre connect??e ?? un relais pour alimenter le dispositif que l???on souhaite commander. Connecter le fil Vert avec ligne Noire ?? la borne n?? 86 d???un relais VF45F11 P&B ou ??quivalent. Connecter la borne n?? 85 du relais ?? une source de tension +12 volts prot??g??e par fusible. Connecter les contacts commun, normalement ouvert et normalement ferm?? du relais pour ex??cuter la fonction choisie du canal 3.

C??BLAGE DU FAISCEAU DE SORTIE AUXILIAIRE ?? 4 BROCHES

Le connecteur auxiliaire ?? quatre broches fournit des sorties de faible courant pour commander diverses fonctions dans le v??hicule au cours des diff??rents stades de fonctionnement de l???unit?? de t??l??d??marrage. La compr??hension du r??le de ces sorties et de leurs temps de fonctionnement vous permettra de d??terminer si elles sont n??cessaires pour le v??hicule particulier sur lequel vous travaillezet d???apprendre ?? vous en servir.

Fil Noir avec ligne Bleue : sortie puls??e mise ?? la terre avant d??marrage

Le fil Noir avec ligne Bleue fournit une sortie puls??e mise ?? la terre, de 300 mA, 3 secondes avant l???activation de l???unit?? de t??l??d??marrage. Un emploi type pour cette sortie consisterait ?? d??sarmer un syst??me de dissuasion, anti-vol, mont?? en usine, afin d???emp??cher le faux d??clenchement de l???alarme usine lorsque l???unit?? de t??l??d??marrage ??tablit la connexion.

Fil Noir avec ligne Verte : sortie puls??e mise ?? la terre apr??s d??marrage

Le fil Noir avec ligne Verte fournit une sortie puls??e mise ?? la terre, de 300 mA, apr??s d??marrage du v??hicule sous l???action de l???unit?? de t??l??d??marrage. Un emploi type pour ce fil consisterait ?? reverrouiller les portes du v??hicule au cas o?? celles-ci se d??verrouilleraient automatiquement lorsque le syst??me de dissuasion, anti-vol, mont?? en usine, est d??sarm??.

Fil Noir avec ligne Rouge : sortie puls??e mise ?? la terre apr??s arr??t

Le fil Noir avec ligne Rouge fournit une sortie puls??e mise ?? la terre, de 300 mA, apr??s que l???unit?? de t??l??d??marrage se soit arr??t??e. Cette sortie est pr??sente que la temporisation du circuit soit expir??e ou qu???elle soit manuellement asservie. Comme usage type de cette sortie, on peut citer le reverrouillage des portes du v??hicule si les portes se d??verrouillent automatiquement lorsque le circuit d???allumage transite vers l???arr??t (OFF).

Fil Noir avec ligne Jaune : sortie mise ?? la terre au cours du d??marrage (CRANK)

Le Fil Noir avec ligne Jaune fournit une sortie mise ?? la terre de 300 mA, pendant que la sortie d??marreur de l???unit?? de t??l??d??marrage est active. Cette sortie peut servir ?? activer le fil d??marrage bas / test d???ampoule (LOW CRANK / BULB TEST) trouv?? dans certains v??hicules GM. Ce fil s???appelle aussi fil de r??veil ECM sur certains v??hicules Chrysler.

REMARQUE : les sorties ci-dessus sont ?? faible courant et doivent ??tre utilis??es avec un relais lorsque l???exigence du circuit d??passe 300 mA.

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Commutateur de commande ?? deux broches : (connecteur rouge)

Les fils Noir et Noir ?? ligne Blanche raccord??s au connecteur rouge ?? deux broches permettent le fonctionnement de l???unit?? de t??l??d??marrage. Lorsque le fil Noir ?? ligne Blanche est mis ?? la terre, l???unit?? de t??l??d??marrage peut ??tre activ??e. Lorsque le circuit du fil est ouvert depuis la terre, le d??marrage par t??l??commande est d??sactiv??. Acheminer les conducteurs jumeaux Noir et Noir avec ligne Blanche ?? partir du commutateur de commande vers l???unit?? de t??l??d??marrage et brancher le connecteur rouge ?? deux broches sur la prise femelle correspondante rouge du module de commande.

D??tecteur de vibrations ?? quatre broches : (connecteur blanc)

Les fils Rouge (+12 volts), Noir (terre), Bleu (pr??-d??tection) et Vert (d??clenchement total quand arm??) branch??s sur le connecteur femelle blanc sont les entr??es / sorties du d??tecteur de vibrations. Acheminer le faisceau ?? quatre conducteurs du d??tecteur de vibrations jusqu????? l???unit?? de t??l??d??marrage et brancher le connecteur femelle blanc sur la prise m??le correspondante blanche ?? quatre broches du module de commande. Remarque : pendant le fonctionnement sous contr??le de la t??l??commande de d??marrage, le d??tecteur de vibrations est shunt?? (mis en d??rivation). Une fois que l???unit?? de t??l??d??marrage est arr??t??, le d??tecteur de vibrations est r??activ??.

Faisceau de DEL ?? deux broches : (connecteur blanc)

Les fils Rouge et Bleu branch??s sur le mini connecteur blanc ?? deux broches commandent l???anode et la cathode de la diode ??lectroluminescente (DEL) mont??e sur le tableau de bord. Acheminer les conducteurs jumeaux Rouge et Bleu de la DEL jusqu????? l???unit?? de commande de t??l??d??marrage et brancher le connecteur m??le ?? deux broches sur la mini prise femelle, blanche, correspondante du module de commande.

Commutateur Valet / programmation ?? deux broches : (connecteur bleu)

Les conducteurs jumeaux Noir et Gris branch??s sur le connecteur m??le bleu sont l???alimentation de terre et l???entr??e des circuits Valet / programmation de l???unit?? de t??l??d??marrage. Lorsque le fil Gris est mis ?? la terre, dans certaines conditions, l???unit?? entre dans le mode Valet. Lorsque le fil Gris est mis ?? la terre s??quentiellement dans d???autres circonstances, l???unit?? entre dans divers modes de programmation. Acheminer les conducteurs jumeaux Noir et Gris depuis le commutateur Valet / programmation jusqu????? l???unit?? de t??l??d??marrage et brancher le connecteur ?? deux branches sur le connecteur femelle, bleu, correspondant du module de commande. Consulter les sections de ce manuel de l???installateur et concernant la programmation ?? distance, la programmation de fonctionnalit??s et de fonctions trait??es plus loin pour faire fonctionner le commutateur Valet / programmation.

Faisceau de verrouillage / d??verrouillage des portes ?? deux broches : (connecteur blanc)

Les fils de sortie Rouge et Vert pour le verrouillage / d??verrouillage des portes fournit, soit une sortie puls??e mise ?? la terre, soit une sortie sous tension de +12 volts pour commander les circuits de verrouillage / d??verrouillage des portes. La sortie de ces fils a une capacit?? maximum de 300 mA. De nos jours, de nombreux v??hicules sont ??quip??s de relais de verrouillage de portes mont??s en usine et qui peuvent ??tre directement connect??s ?? ces sorties. Toutefois, il est toujours conseill?? de v??rifier aupr??s de l???usine que les relais usine de votre v??hicule particulier ne d??passent pas la capacit??nominale de la sortie de 300 mA des circuits de verrouillage / d??verrouillage de porte des unit??s. Brancher le connecteur ?? deux broches du faisceau de verrouillage / d??verrouillage de portes sur le connecteur femelle correspondant du module de commande. D??terminer le circuit de verrouillage de portes du v??hicule sur lequel vous travaillez et effectuer le c??blage selon le sch??ma illustr?? ci-dessous.

Circuits de verrouillage de portes ?? mise ?? la terre, triphas??s :

Dans cette application, le fil Rouge du faisceau ?? deux broches fournit une sortie puls??e, mise ?? la terre, au cours de la s??quence d???armement, ou une sortie puls??e, de verrouillage, avec mise ?? la terre. Brancher le fil Rouge au fil du signal de terre, ?? courant faible, du commutateur de verrouillage de portes mont?? en usine au relais de verrouillage de portes mont?? en usine. Le fil Vert du faisceau ?? deux broches fournit une mise ?? la terre puls??e au cours de la s??quence de d??sarmement ou une sortie de d??verrouillage puls??e, mise ?? la terre. Connecter le fil Vert au fil du signal de courant faible entre le commutateur de d??verrouillage de portes mont?? en usine et le relais de d??verrouillage de portes mont?? en usine. Voir ci-dessous le d??tail du c??blage.

D??tail du c??blage du verrouillage / d??verrouillage de portes avec commutateur triphas?? et mise ?? la terre

Commutateur de verrouillage / d??verrouillage

deportes mont??en usine

Vers le fil Vert de d??verrouillage du module de commande

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Verrouillages de portes ?? commutation positive, triphas??e :

Dans cette application, le fil Rouge du faisceau ?? deux broches fournit une tension puls??e de +12 volts au cours de la s??quence de d??sarmement, ou une sortie de d??verrouillage sous tension puls??e de 12 volts. Brancher le fil Rouge au fil du signal de courant faible 12 volts sortant du commutateur de d??verrouillage de portes mont?? en usine sur le relais de d??verrouillage mont?? en usine.

Le fil Vert du faisceau ?? deux broches fournit une tension puls??e de +12 volts au cours de la s??quence d???armement ou une sortie de verrouillage puls??e, de 12 volts. Brancher le fil Vert au fil du signal de faible courant de 12 volts sortant du commutateur de verrouillage de portes

sur le relais de verrouillage de portes mont?? en usine. Voir le d??tail du c??blage ci-dessous.

D??tail du c??blage de verrouillage / d??verrouillage de portes avec commutateur positif triphas??

Remarque : Pour les connexions ?? des circuits ?? inversion de polarit?? ?? quatre fils, 12 volts alternatif ?? cinq fils, et tous les autres circuits de verrouillage de portes, l???interface de verrouillage de portes Audiovox AS-9159 (ou des relais ??quivalents de 30 A pour automobile) doit ??tre utilis??e. Consulter le fascicule Suppl??ment au c??blage de verrouillage de portes Audiovox pour obtenir les sch??mas de c??blages corrects de ces circuits.

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OPTIONS POSSIBLES DE FONCTIONS DE L???ALARME

REMARQUE : les ??tapes de la programmation des options possibles de fonctions de l???alarme et des options possibles du

d??marrage par t??l??commande qui suivent sont bas??es sur la configuration suivante : le bouton d?????metteur 1 programm?? pour le canal 1 et le bouton d?????metteur 2 programm?? pour le canal 2.

Pour programmer les options de fonctions de l???alarme :

REMARQUE : une fois que l???on est entr?? dans le mode programmation, NE PAS laisser plus de 15 secondes s?????couler entre les ??tapes car le mode programmation cesse ensuite.

PROGRAMMATION DU D??MARRAGE PAR MINUTERIE :

L???unit?? de t??l??d??marrage a la capacit?? de faire d??marrer le v??hicule automatiquement ?? des intervalles de temps minut??s. Cette caract??ristique est utile dans les climats tr??s froids o?? le d??marrage du moteur est la seule fa??on de maintenir la charge de la batterie et les fluides r??chauff??s. L???op??rateur a l???option de faire d??marre l???unit?? toutes les 2 heures ou toutes les 4 heures au cours d???un maximum de 48 heures. La minuterie est r??gl??e en usine pour un d??marrage toutes les 4 heures. Pour s??lectionner la fr??quence 2 heures ou 4 heures de la minuterie :

1.Commencer avec le commutateur d???activation (manette rouge) sur la position marche (ON).

2.Tourner la cl?? de contact sur marche (ON) puis sur arr??t (OFF).

3.Dans les 10 secondes suivant le positionnement de la cl?? de contact sur arr??t, faire basculer le commutateur d???activation sur arr??t, marche, arr??t, marche (2 fois) pour choisir la fr??quence de d??marrage de 2 heures. Faire basculer le commutateur

d???activation sur arr??t, marche, arr??t, marche, arr??t, marche, arr??t, marche (4 fois) pour choisir la fr??quence de d??marrage de 4 heures. Les feux clignotent et la sir??ne ??met 2 ou 4 tonalit??s selon la fr??quence choisie.

REMARQUE : Une fois choisie, la fr??quence de d??marrage toutes les 2 ou 4 heures reste en m??moire jusqu????? ce qu???on la change manuellement. Pour changer, suivre la s??quence ci-dessus.

FONCTIONNEMENT DU D??MARRAGE PAR MINUTERIE :

Pour commencer le cycle de la minuterie, dans les dix secondes suivant le positionnement de la cl?? de contact sur arr??t, activer la commande RF de d??marrage 2 fois. (Appuyer 4 fois sur le bouton 2). Les feux clignotent alors et la sir??ne ??met 4 tonalit??s. La s??lection de la fr??quence de d??marrage est alors activ??e. Le v??hicule d??marrera toutes les 2 ou 4 heures selon la programmation. Pour annuler le mode de d??marrage par minuterie, faire d??marrer le v??hicule soit par la commande RF soit par la cl?? de contact.

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OPTIONS POSSIBLES DU D??MARRAGE PAR T??L??COMMANDE

Fonctions programmables sur RF :

Pour programmer les fonctions en option du d??marrage par t??l??commande :

1.Commencer avec le commutateur Valet/programmation sur la position d???arr??t (OFF).

2.Tourner la cl?? de contact sur la position marche (ON).

3.Faire basculer le commutateur Valet/programmation sur marche, arr??t, marche, arr??t, marche, puis sur arr??t (OFF).

4.Imm??diatement apr??s, tourner la cl?? de contact sur arr??t (OFF) puis appuyer sur le bouton 2 de l?????metteur pendant 1 seconde.

5.Imm??diatement apr??s, tourner la cl?? de contact sur marche (ON).

6.Faire basculer le commutateur Valet/programmation sur marche, arr??t, marche, puis sur arr??t (OFF). La sir??ne ??met deux tonalit??s courtes et une longue, confirmant que l???on se trouve dans le mode de programmation des fonctions.

7.?? l???aide du bouton 1 de l?????metteur, avancer jusqu????? la fonction que l???on souhaite changer. EXEMPLE : Si l???on souhaite changer l???option de fonction 3, appuyer sur le bouton 1 de l?????metteur et le rel??cher trois fois de suite. Les feux de position clignotent et la sir??ne ??met trois tonalit??s confirmant que l???option de fonction 2 peut ??tre chang??e.

8.Se servir du bouton 2 de l?????metteur pour changer la s??lection des fonctions programmables. En cas d???incertitude quant au r??glage ?? effectuer pour une fonction quelconque, appuyer une fois sur le bouton 2, les feux de position clignotent une fois ou deux selon le r??glage de la fonction.

REMARQUE : une fois que l???on est entr?? dans le mode programmation, NE PAS laisser plus de 15 secondes s?????couler entre les ??tapes car le mode programmation cesse ensuite.

Programmation de la vitesse du tachym??tre :

L???APS-750 m??morise la vitesse du tachym??tre du v??hicule. Pour ce faire :

1.Commencer avec le commutateur de programmation sur la position arr??t (OFF).

2.Tourner la cl?? de contact sur la position marche (ON).

3.Faire basculer le commutateur Valet/programmation sur marche, arr??t, marche, arr??t, marche, puis sur arr??t (OFF).

4.Imm??diatement apr??s, tourner la cl?? de contact sur arr??t (OFF).

5.Faire basculer le commutateur Valet/programmation sur marche puis faire d??marrer le v??hicule avec la cl?? de contact.

6.Lorsque l???unit?? d??tecte le signal du tachym??tre, les feux de position commencent ?? clignoter.

7.Faire basculer le commutateur Valet/programmation sur arr??t (OFF). Les feux de position s???allument pendant trois secondes pour confirmer que le signal du tachym??tre est acquis et sauvegard?? en m??moire et que l???unit?? n???est plus en mode de

Adaptateur pour module multi-bobines : (en option)

L???adaptateur pour module multi-bobines est con??u pour les v??hicules ayant de multiples bobines d???allumage, sur lesquels un signal de tachym??tre unique n???est pas disponible.

Pour utiliser l???adaptateur, les fils Vert / Noir doivent ??tre connect??s au c??t?? n??gatif des bobines d???allumage.

1.Pour les v??hicules utilisant des bobines ind??pendantes par cylindre, connecter les trois conducteurs Vert / Noir pour alterner les bobines. Pour obtenir les performances maximum les signaux des bobines doivent ??tre r??partis uniform??ment. On obtient ce r??sultat en mappant d???abord l???ordre d???allumage du moteur par groupes tels qu???indiqu??s ci-dessous. Dessiner un cercle autour de l???une des colonnes. Les fils Vert / Noir doivent ??tre connect??s ?? la borne n??gative (-) du cylindre respectif dont le num??ro appara??t dans l???un des cercles.

2.Pour les v??hicules utilisant l???allumage sur 2 cylindres par module de bobinage, connecter le fil Vert / Noir au c??t?? tachym??tre de chaque module de bobinage. Pour 8 cylindres, quatre syst??mes de bobinage, connecter ?? l???une des trois bobines.

3.Connecter le fil Jaune ?? une source d???allumage 1 de +12 volts. Ce fil doit ??tre sous tension de +12 volts lorsque l???allumage est sur la position marche (ON) et d??marrage (START) et sous 0 volt lorsque l???allumage est sur la position arr??t (OFF).

4.Connecter le fil Vert ?? l???entr??e (Verte) ou (Orange / Verte) du tachym??tre de l???unit?? de t??l??d??marrage Audiovox.

SI L???ORDRE D???ALLUMAGE EST 1,8,4,3,6,5,7,2

CONNECTER AUX CYLINDRES 137, OU 862, OU 451

SI L???ORDRE D???ALLUMAGE EST 1,5,6,3,4,2,7,8

CONNECTER AUX CYLINDRES 1,3,7, OU 5,4,8 OU 6,2,1

VERT / NOIR

VERT

JAUNE

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COMMENT TESTER L???INSTALLATION :

ATTENTION ! La proc??dure suivante peut ??tre ex??cut??e apr??s l???installation d???un dispositif de d??marrage par t??l??commande Audiovox. C???est le technicien-installateur qui a la responsabilit?? d???ex??cuter ces tests. ?? d??faut de tester l???unit?? de la mani??re suivante, des dommages corporels et mat??riels peuvent r??sulter.

ARR??T DE S??CURIT?? PAR LE CONTACTEUR DU CAPOT DE MOTEUR :

L???utilit?? de l???arr??t de s??curit?? par le contacteur du capot de moteur consiste ?? emp??cher l???unit?? de t??l??d??marrage de pouvoir ??tre activ??e pendant qu???un m??canicien ou le propri??taire du v??hicule sont en train d???accomplir des op??rations d???entretien sur le v??hicule.

Pour tester l???int??grit?? de ce circuit, proc??der comme suit :

1.La fen??tre du conducteur ??tant baiss??e, faire d??marrer le v??hicule avec l?????metteur RF.

2.Atteindre et tirer sur la manette d???ouverture du capot.

3.Ouvrir le capot et confirmer que l???unit?? de t??l??d??marrage est arr??t??e.

Si l???unit?? ne passe pas ce test, v??rifier ?? nouveau que la connexion du contacteur m??le au fil Gris / Noir de l???unit?? de t??l??d??marrage Audiovox.

NE PAS CONFIER LE V??HICULEAU CONSOMMATEUR TANT QUE LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTACTEUR M??LE

N???APAS ??T?? CONFIRM??AU COURS DE LAPROC??DURE D???ARR??T DE S??CURIT??.

CIRCUIT MANUEL ARR??T / ACTIVATION :

L???utilit?? du circuit manuel d???arr??t / d???activation consiste ?? permettre ?? l???op??rateur d???emp??cher le fonctionnement de l???unit?? de t??l??d??marrage, quelle que soit la situation de l?????metteur.

Pour tester l???int??grit?? de cette proc??dure d???arr??t / d???activation manuels, proc??der comme suit :

1.Placer le commutateur de commande sur la position marche (ON) (fermeture du circuit vers la terre).

2.Faire d??marrer le v??hicule ?? l???aide de l?????metteur RF.

3.Le moteur du vehicule devrait se mettre et rester en route sous le contr??le du t??l??d??marreur.

4.Placer le commutateur sur la position arr??t (OFF) (ouverture du circuit venant de la terre). Le v??hicule devrait s???arr??ter. Si l???unit?? ne passe pas ce test, v??rifier ?? nouveau la connexion du commutateur d???activation vers la terre et le fil Gris / Noir de l???unit?? de t??l??d??marrage Audiovox. S???il se trouve une prise dans le commutateur d???activation, v??rifier si le connecteur ?? deux broches est solidement enfonc?? dans le connecteur femelle correspondant sur le module de commande.

NE PAS CONFIER LE V??HICULEAU CONSOMMATEUR TANT QUE LE BON FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT MANUEL

D???ARR??T / D???ACTIVATION N???APAS ??T?? CONFIRM??.

TEST DE S??CURIT?? ??? D??MARRAGE AU NEUTRE :

L???utilit?? du commutateur de d??marrage au neutre consiste ?? emp??cher le v??hicule de d??marrer lorsque le levier de changement de vitesse se trouve sur une position autre que le Frein Parking ou le Neutre.Lorsqu???on installe un dispositif de d??marrage par t??l??commande, il est imp??ratif de connecter le fil Jaune au c??t?? commutateur d???allumage du commutateur de d??marrage au neutre. Il est ??galement important de prendre en consid??ration l???installation d???un relais d???inhibition du d??marreur et ce relais devrait ??tre connect?? au c??t?? commutateur d???allumage du fil Jaune de d??marrage.

Pour tester l???int??grit?? du circuit de s??curit?? du d??marrage au neutre, proc??der comme suit :

1.Serrer le frein de parking du v??hicule.

2.Bloquer les roues motrices pour emp??cher tout mouvement du v??hicule.

3.D??brancher temporairement le fil Marron / Noir positif d???arr??t du commutateur de frein du v??hicule.

4.??tant assis dans le v??hicule, faire d??marrer le moteur avec la cl?? de contact.

5.Enfoncer la p??dale de frein et placer le levier de changement de vitesse en marche arri??re.

6.Laisser ?? la transmission le temps de changer. Lorsqu???on sent que le moteur tire, ne pas toucher au levier de vitesses mais tourner la cl?? de contact sur arr??t (OFF). NE PAS tenter de sortir la cl??.

7.Tout en gardant la p??dale de frein enfonc??e, activer l?????metteur RF pour essayer de faire d??marrer le v??hicule. Celui-ci ne devrait pas d??marrer.

8.Recommencer le test ci-dessus, mais cette fois en d??pla??ant le levier de changement de vitesse sur la position conduite (DRIVE). Si l???unit?? tente de d??marrer, et ??choue ?? ce test, v??rifier ?? nouveau la connexion du fil Jaune. Ce fil doit ??tre connect?? au c??t?? commutateur d???allumage du commutateur de d??marrage au neutre. Si le v??hicule sur lequel on travaille n???est pas ??quip?? d???un commutateur de s??curit?? au neutre ??lectrique, il sera n??cessaire de reconfigurer le c??blage de la t??l??commande de d??marrage pour l???adapter ?? ce v??hicule. Les renseignements concernant le commutateur de s??curit?? au neutre m??canique, fournis ci-apr??s, devraient aider ?? d??terminer si le v??hicule sur lequel on travaille est ??quip?? de ce type de commutateur de s??curit?? et fournira des solutions de rechange pour le c??blage permettant de s???adapter ?? la situation.

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ATTENTION !

ILFAUT SE SOUVENIR DE RECONNECTER LE FILMARRON / NOIR TEMPORAIREMENT D??BRANCH?? ?? L?????TAPE 3

NE PAS CONFIER LE V??HICULEAU CONSOMMATEUR TANT QUE LE BON FONCTIONNEMENT DU DISPOSITIF DE

S??CURIT??DUD??MARRAGEAUNEUTREN???APAS??T??CONFIRM??.

COMMENTAIRES RELATIFS AU COMMUTATEUR DE S??CURIT?? DU NEUTRE M??CANIQUE

Les configurations du commutateur de s??curit?? du neutre m??canique diff??rent l??g??rement et n???offrent pas le m??me niveau de protection lorsqu???on installe un dispositif de d??marrage par t??l??commande. Il arrive souvent que, lorsqu???on tourne la cl?? de contact sur arr??t pendant que le levier de changement de vitesse se trouve sur une position autre que le frein de parking ou le neutre, le m??canisme ne permet pas que l???on tourne la cl?? de contact sur la position d??marrage ni qu???on la sorte du cylindre d???allumage. Cette configuration emp??che le fonctionnement du v??hicule en prise mais n???offre aucun ??claircissement sur l???aspect ??lectrique du fonctionnement. En raison de ce probl??me ??ventuel, l???installation exige la connexion suppl??mentaire d???un fil de s??curit?? entre l???unit?? de t??l??d??marrage et l???entr??e ECM parking / neutre du v??hicule ou la cl?? du v??hicule dans le d??tecteur. Cette connexion emp??che le fonctionnement de la t??l??commande de d??marrage si la cl?? reste dans le cylindre de contact (commutateur d???allumage), quelque soit la position du levier de changement de vitesse.

ENTR??E ECM PARKING / NEUTRE:

L???entr??e ECM parking / neutre est la m??thode pr??f??r??e d???installation. Ceci permet non seulement de maintenir l???int??grit?? du circuit install?? en usine mais c???est aussi le moyen d???installation le plus facile, ?? condition que le v??hicule soit ??quip?? de cette entr??e ECM.

L???installation requise pour cette application (illustr??e ci-dessous) indique la l??g??re reconfiguration du c??blage de commutateur de commande et l???ajout d???une diode de la s??rie 4000. L???illustration est celle d???un circuit d???entr??e type ECM Parking / Neutre de GM. Pour connecter l???unit?? de t??l??d??marrage Audiovox ?? l???entr??e ECM Park / Neutre de GM, proc??der comme suit :

1.Rep??rer le fil de r??f??rence Orange / Noir dans le connecteur ?? C2 ?? que l???on trouve ?? l???ECM dans les carrosseries GM B, ou bien, rep??rer le fil de r??f??rence ??quivalent dans le v??hicule o?? l???on est en train d???installer l???unit?? de t??l??d??marrage Audiovox.

2.Connecter l???extr??mit?? de la cathode (d??nud??e) d???une diode de la s??rie 4000 ?? ce fil de r??f??rence.

3.Connecter l???extr??mit?? de l???anode (non d??nud??e) de la diode ?? l???un des c??t??s du commutateur d???activation de l???unit?? de t??l??d??marrage.

4.Connecter l???autre c??t?? du commutateur d???activation au fil d???entr??e d???activation Noir / Blanc sur l???unit?? de t??l??d??marrage. Le sch??ma de r??f??rence ci-dessous illustre un fil de r??f??rence ECM pour carrosserie GM B type et comment celui-ci doit ??tre connect?? ?? l???unit?? de t??l??d??marrage.

Vers le fil Noir/ Blanc d???activation de la t??l??commande de d??marrage

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CL?? DANS LES CIRCUITS DE D??TECTION:

Si le v??hicule n???est pas ??quip?? d???un fil de r??f??rence ECM ou si on ne le trouve pas, il existe deux solutions possibles. Bien que ce ne soit pas la solution pr??f??r??e, la fonctionnalit?? cl?? du v??hicule dans le d??tecteur peut ??tre reconfigur??e pour permettre une marge de s??curit?? et emp??chera le v??hicule ??quip?? d???un commutateur de d??marrage au neutre m??canique de d??marrer lorsque le moteur est en prise.AUDIOVOX CONSEILLE DE CONSERVER LE CIRCUITINSTALL?? EN USINE CHAQUE FOIS QUE CELA EST POSSIBLE. Les deux circuits suivants peuvent ??tre utilis??s uniquement si le circuit ci-dessus n???est pas disponible. REMARQUE : Lorsqu???on termine une installation utilisant l???un ou l???autre des circuits avec cl?? dans les circuits de d??tection suivants, si l???op??rateur introduit la cl?? de contact pendant que le v??hicule est en marche sous contr??le de l???unit?? de t??l??d??marrage, le v??hicule s???arr??te. Ceci doit ??tre expliqu?? ?? l???op??rateur car il s???agit d???une fonctionnalit?? diff??rente de celle du fonctionnement normal d???un v??hicule utilisant un commutateur de d??marrage au neutre ??lectrique et n???est pas en accord avec le manuel d???utilisation.

Des renseignements suppl??mentaires concernant les m??thodes 1 et 2 sont indiqu??s ci-dessous et il faut les consulter avant de consid??rer l???une ou l???autre de ces solutions.

La m??thode 1 assure la s??curit?? exig??e pour faire d??marrer l???unit?? avec la t??l??commande et emp??cher que le v??hicule ne d??marre pendant qu???il se trouve sur une position de vitesse autre que le frein parking ou le neutre lorsque la cl?? de contact se trouve dans le cylindre d???allumage. Toutefois, si la cl?? reste dans le commutateur d???allumage et que la porte soit ouverte, le relais ajout?? s???excite et provoque une d??charge de 150 mA sur la batterie.

La m??thode 2 assure la s??curit?? exig??e pour faire d??marrer l???unit?? avec la t??l??commande et emp??cher que le v??hicule ne d??marre pendant qu???il se trouve sur une position de vitesse autre que le frein parking ou le neutre lorsque la cl?? de contact se trouve dans le cylindre d???allumage. Toutefois, le module d???origine install?? en usine, pour la cl?? dans le carillon, n???alertera pas le propri??taire que la cl?? est rest??e dans le cylindre d???allumage. En outre, ceci peut avoir d???autres effets affectant les tonalit??s d???avertissement, telle celle du rappel d?????clairage allum??.

Ces situations doivent ??tre ??tudi??es avec soin avant de modifier le c??blage du v??hicule et doivent ??tre expliqu??es aux consommateurs.

A.Rep??rer le fil de commande qui connecte le contacteur m??le de la porte du conducteur au commutateur de cl?? dans le d??tecteur.

B.Couper ce fil et connecter le c??t?? cylindre d???allumage ?? la masse du ch??ssis.

C.Rep??rer le fil du commutateur de cl?? dans le d??tecteur qui connecte le module du carillon au cylindre d???allumage.

D.Couper ce fil et connecter le c??t?? cylindre d???allumage ?? la borne n?? 30 d???un relais P&B VF45F11 ou ??quivalent.

E.Connecter le c??t?? de la cathode (d??nud??e) d???une diode de s??rie 4002 ?? ce m??me fil, et connecter le c??t?? (non d??nud??) au fil n??gatif d???arr??t de s??curit?? (Gris / Noir) de l???unit?? de t??l??d??marrage Audiovox.

F.Connecter la borne 86 du relais ?? une source de batterie de tension +12 volts constante prot??g??e par fusible.

G.Connecter la borne 87 du relais au c??t?? module de carillon du fil pr??c??demment coup?? ?? l?????tape D.

H.Connecter la borne 85 du relais au c??t?? porte de conducteur au fil du contacteur m??le pr??c??demment coup?? ?? l?????tape B. REMARQUE : une seconde diode de la s??rie 4002 peut ??tre requise pour maintenir l???int??grit?? du circuit d???ouverture de capot de moteur et d???arr??t. Lorsque ceci est le cas, elle doit ??tre install??e comme indiqu?? sur le sch??ma ci-dessus. Le c??t?? anode (non d??nud??) doit ??tre connect?? au fil Gris / Noir de l???unit?? de t??l??d??marrage. Le c??t?? cathode (d??nud??) doit ??tre connect?? au contacteur m??le du capot de moteur. Si le contacteur m??le du capot est aussi utilis?? comme entr??e de d??clencheur d???alarme, il faut s???assurer que l???on utilise l???ensemble de diode double compris dans l???emballage de l???unit?? de t??l??d??marrage Audiovox, comme indiqu?? dans le Guide d???installation (Page 31).

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M??THODE 2

DIODES??RIEIN4002

Pour connecter le circuit de la cl?? dans le d??tecteur comme indiqu?? dans la m??thode 2, proc??der comme suit :

A.Rep??rer le fil de commande qui connecte le contacteur m??le de la porte du conducteur au commutateur de cl?? dans le d??tecteur.

B.Couper ce fil et connecter le c??t?? cylindre d???allumage ?? la masse du ch??ssis.

C.Rep??rer le fil du commutateur de cl?? dans le d??tecteur qui connecte le module du carillon au cylindre d???allumage.

D.Couper ce fil et connecter le c??t?? cylindre d???allumage au fil n??gatif d???arr??t de s??curit?? (Gris / Noir) de l???unit?? de t??l??d??marrage

??l???aide d???une diode de s??rie 4002, comme illustr?? ci-dessus.

REMARQUE : une seconde diode de la s??rie 4002 peut ??tre requise pour maintenir l???int??grit?? du circuit d???ouverture de capot de moteur et d???arr??t. Lorsque ceci est le cas, elle doit ??tre install??e comme indiqu?? sur le sch??ma ci-dessus. Le c??t?? anode (non d??nud??) doit ??tre connect?? au fil Gris / Noir de l???unit?? de t??l??d??marrage. Le c??t?? cathode (d??nud??) doit ??tre connect?? au contacteur m??le du capot de moteur. Si le contacteur m??le du capot est aussi utilis?? comme entr??e de d??clencheur d???alarme, il faut s???assurer que l???on utilise l???ensemble de diode double compris dans l???emballage de l???unit?? de t??l??d??marrage Audiovox, comme indiqu?? dans le Guide d???installation (Page 31).

APR??SAVOIREFFECTU??LACONNEXIONDUFILDES??CURIT??DUD??MARRAGEAUNEUTRE,COMMEINDIQU??DANSL???UNE

OUL???AUTREDESSOLUTIONSDECONFIGURATIONPR??SENT??ESCI-DESSUS,LECIRCUITDOIT??TRETEST??ETSONBON FONCTIONNEMENT CONFIRM??. Refaire les tests en suivant les ??tapes indiqu??es sous la rubrique TEST DE S??CURIT?? DU D??MARRAGE AU NEUTRE du pr??sent manuel.

POUR TERMINER L???INSTALLATION :

Apr??s avoir confirm?? le bon fonctionnement de l???unit?? de t??l??d??marrage Audiovox et test?? toutes les fonctions de s??curit?? du syst??me :

1.Si cela n???a pas d??j?? ??t?? fait, placer le manchon en caoutchouc rouge sur la manette ducommutateur de commande pour faciliter son identification. Ceci permettra ?? votre client de distinguer le commutateur de commande du d??marreur t??l??command?? du commutateur de programmation.

2.Monter le module de commande verticalement et derri??re le tableau de bord et le fixer en place ?? l???aide d???attaches de c??ble ou de vis. S???assurer que l???emplacement de montage choisi n???interf??rera pas avec les commandes du v??hicule.

3.Attacher et fixer solidement tout le c??blage pour qu???il soit ??loign?? des pi??ces chaudes et mobiles avec lesquelles il pourrait entrer en contact sous le tableau de bord ou dans les zones du compartiment moteur.

ATTENTION : Il faut ??viter en particulier les zones entourant la colonne de direction car les fils pourraient s???enrouler autour de la colonne et ces m??canismes et porter atteinte ?? la s??curit?? du v??hicule.

4.Appliquer les ??tiquettes d???avertissement fournies avec le n??cessaire dans une zone bien visible du compartiment moteur. Bien nettoyer la surface d???adh??sion avant d???appliquer les ??tiquettes.

5.V??rifier les essuie-glace, les feux et phares, l???avertisseur sonore, etc. du v??hicule et confirmer leur bon fonctionnement.

6.Remonter tous les panneaux d??pos??s au cours de l???installation et retester le syst??me.

7.Expliquer au client les fonctions activ??es et les syst??mes de s??curit?? associ??s ?? l???unit?? de t??l??d??marrage install??e.

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Modelo APS 750

Manual de instalaci??n

Arrancador remoto de autom??vil con 4 canales con un sistema completo de alarma Instrucciones de instalaci??n

Esta unidad se puede instalar en veh??culos con sistemas el??ctricos con conexi??n a tierra negativa de 12 voltios, motores de gasolina y con transmisi??n autom??tica solamente.

Contenido del kit:

M??dulo de control APS-750

(2) Transmisores de llavero con 3 botones Receptor con captaci??n de c??digo de 4 canales

Antena de amplio alcance Sirena de seis tonos

(1)Arn??s de cableado de entrada / salida con m??ltiples clavijas

(1)Arn??s de alimentaci??n el??ctrica con seis clavijas

(1)Arn??s de salida auxiliar con cuatro clavijas

(1)Indicador LED con dos clavijas

(1)Interruptor valet / programaci??n con dos clavijas

(1)Interruptor de control con dos clavijas

(1)Arn??s del detector de choque con cuatro clavijas

(1)Arn??s de trabado de puertas con dos clavijas

(1)Rel?? y enchufe para bloquear el arrancador

(2)Portafusibles en l??nea de 30 amp. con fusibles

(1)Bolsa con piezas y componentes para interruptores de clavija

(2)Etiquetas de precauci??n para poner debajo del cap??

(1)Manual de instalaci??n

(1)Manual para el operador

(1)Garant??a limitada

(2)Calcoman??as para las ventanillas

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El sistema de arranque remoto y alarma APS 750 es para veh??culos con transmisi??n autom??tica solamente. La unidad no tiene salida para precalentamiento de buj??a incandescente y no es recomendable para veh??culos diesel. Si el motor diesel tiene una entrada de se??al de taqu??metro, (sin sistema de precalentamiento de buj??a incandescente) y transmisi??n autom??tica, se puede usar esta unidad. En el caso de aplicaciones diesel, consulte a su representante para averiguar sobre el tipo de sistema de contacto de su veh??culo en particular.

INSTALACI??N DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES

M??DULO DE CONTROL:

Elija un lugar de montaje adentro del compartimiento del pasajero (detr??s del tablero de instrumentos). El lugar de montaje debe estar a unas 24 pulgadas del cableado del interruptor de encendido para permitir la conexi??n del arn??s de cables principal de 6 clavijas.

Aseg??rese de que el lugar elegido no interfiera con la operaci??n adecuada del veh??culo. Evite montar el m??dulo o encaminar los cables alrededor del eje/la columna de la direcci??n, dado que el m??dulo o los cables pueden estorbar o bloquear el volante e impedir el control del veh??culo. Asegure el m??dulo en el lugar elegido usando amarres para cables o tornillos si es necesario.

No monte el m??dulo en el compartimiento del motor dado que no es impermeable.

SIRENA:

Elija un lugar en el compartimiento del motor que no sea accesible desde abajo del veh??culo. El lugar elegido debe estar alejado o separado de las piezas calientes o m??viles que hay en el compartimiento del motor. La sirena tiene que estar apuntando hacia abajo para evitar la retenci??n de agua y el extremo ancho debe apuntar hacia afuera del compartimiento del motor para lograr una m??xima distribuci??n del sonido. Antes de fijar la sirena, f??jese detr??s del lugar elegido para asegurarse de que los tornillos de montajes no penetren en ning??n cable instalado en f??brica o en los conductos de los l??quidos o fluidos. Sujete el soporte de montaje de la sirena con tornillos #8, o bien use primero el soporte de montaje como plantilla, y marque los tres orificios para el soporte de montaje. Perfore los tres orificios marcados con una mecha de taladro de 1/8 pulgadas y luego coloque la sirena usando tornillos de metal #8.

INTERRUPTORES DE CLAVIJAPARAELCAP?? Y BA??L:

Los interruptores de clavija que se incluyen en este paquete tienen por objeto proteger el cap?? y el ba??l del veh??culo. En todos los casos, se debe montar el interruptor en una superficie met??lica conectada a tierra. Cuando se activa el interruptor de clavija (se abre el cap?? / ba??l), proporcionar?? una conexi??n a tierra al cable de entrada que activa la alarma. Adem??s, se requiere el interruptor del cap?? para apagar la unidad de arranque remoto. Si se est?? trabajando en el veh??culo, este interruptor de cap?? previene la activaci??n del arranque remoto aun cuando se emita el comando RF para arrancar. Este interruptor debe instalarse en todas las aplicaciones. Si no se lo instala, se puede provocar lesiones personales o da??os f??sicos. Instale los interruptores en el cap?? y el ba??l lejos de los desag??es de agua. Si es necesario, se puede usar los soportes provistos para mover al interruptor lejos de las canaletas de agua o permitir el montaje en el muro contrafuego detr??s del sellante del cap??. En ambos casos, se debe colocar el interruptor como para permitir que el cap?? o la puerta del ba??l oprima el interruptor ?? de pulgada, por lo menos, al cerrar el cap?? o el ba??l y que quede totalmente extendido cuando se abre el cap?? o el ba??l. Para un montaje directo, se debe perforar un orificio de ?? pulgada. F??jese bien detr??s del lugar elegido para asegurarse de que el taladro no penetre ning??n cable o conducto para l??quido que ya venga instalado de f??brica. Perfore un orificio de ?? pulgada en el lugar deseado y coloque el interruptor de clavija usando una llave para tuercas de 7/16 pulg. o un encastre profundo. Si usa el soporte de montaje, coloque primero el soporte en el lugar deseado e instale el interruptor de clavija en el orificio del soporte de montaje roscado.

INDICADOR L.E.D. PARAEL TABLERO DE INSTRUMENTOS:

El peque??o indicador LED rojo que viene en el kit sirve como indicador visual del estado de la alarma y proporciona una elemento de disuasi??n visual para un posible ladr??n. El indicador LED proporciona tambi??n informaci??n importante durante los modos de programaci??n del transmisor y de las funciones. Se debe instalar el LED en el tablero de instrumentos, en un lugar que sea bien visible para que se pueda ver f??cilmente desde el asiento del conductor as?? como desde afuera del veh??culo. F??jese bien detr??s del lugar elegido para asegurarse de que el taladro no penetre ning??n cable o conducto para l??quidos o fluidos que ya venga instalado de f??brica. Perfore un orificio de ?? pulgada en el lugar deseado y pase el extremos del conector del LED por el orificio y hacia el m??dulo de control. Apriete con firmeza el LED hasta que quede bie asentado en el orificio de montaje.

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LAANTENAEXTENSORADELALCANCE:

La antena extensora del alcance que trae esta unidad permite la instalaci??n debajo del tablero de instrumentos para lograr un m??ximo rango de operaci??n. Elija un lugar por encima de la l??nea del cintur??n (tablero) del veh??culo para lograr una mejor recepci??n. Algunos veh??culos m??s nuevos utilizan un vidrio con protecci??n met??lica que bloquear?? o restringir?? la recepci??n RF. En estos veh??culos, pase el extremo expuesto (no protegido) hacia una ventanilla posterior para lograr una mejor recepci??n. Fije este extremo con una cinta adhesiva doble o una cola de pegar instant??nea. Despu??s de hacerlo, le sugerimos que fije una secci??n del cable de la antena a un punto fijo. De esta manera evitar?? que la antena se caiga en caso de que la cinta adhesiva doble est?? expuesta a un gran calor que pueda aflojar la superficie engomada.

INTERRUPTOR VALET / PROGRAMACI??N / CAPTURAMANUAL:

Elija un lugar de montaje al que el operador del veh??culo tenga f??cil acceso. No es necesario ocultar el interruptor, pero se recomienda hacerlo ya que ofrece un mayor nivel de seguridad. Se puede montar el interruptor en el panel inferior del tablero en el ??rea del conductor. Aseg??rese de fijarse detr??s del tablero para comprobar si hay el suficiente espacio para la caja del interruptor y para confirmar que el taladro no vaya a da??ar ninguno de los componentes existentes cuando pase a trav??s del tablero de instrumentos. Perfore un orificio de ?? pulgadas en el lugar deseado e instale el interruptor pas??ndolo por el panel desde la parte de abajo. Fije el interruptor con una tuerca, una arandela estrella y una placa con la inscripci??n ???on/ off???. Se sugiere que el interruptor quede colocado de manera tal que la posici??n ???on??? (encendido) est?? hacia arriba o hacia el conductor y la posici??n ???off??? (apagado) hacia abajo o m??s lejos del conductor. Ponga el conector del interruptor hacia el m??dulo de control.

INTERRUPTORDE CONTROL:

Elija un lugar de montaje que sea accesible para el operador del veh??culo, como por ejemplo un panel inferior del tablero, un panel protector o la guantera. Inspeccione detr??s del lugar elegido para asegurarse de que hay lugar suficiente para la caja del interruptor y tambi??n para comprobar que el taladro penetrar?? sin da??ar ning??n cable o conducto ya instalado de f??brica. Perfore un orificio de ?? pulgadas en el lugar deseado y monte el interruptor pas??ndolo por el panel desde la parte de abajo. Fije el interruptor con una tuerca, una arandela estrella y una placa con la inscripci??n ???on/off???. Se sugiere que el interruptor quede colocado de manera tal que la posici??n ???on??? (encendido) est?? hacia arriba o hacia el conductor y la posici??n ???off??? (apagado) hacia abajo o m??s lejos del conductor. Ponga el conector del interruptor hacia el m??dulo de control. Coloque el manguito ROJO, que viene con el kit, sobre la palanquita del interruptor para diferenciarlo del interruptor valet/programaci??n.

DETECTORDECHOQUE:

Elija un lugar de montaje que sea s??lido y est?? ubicado en el centro para que el detector de choque permita una operaci??n uniforme desde todas las ??reas del veh??culo. El lugar elegido debe estar a 18 pulgadas del m??dulo de control para permitir pasar y conectar el arn??s de 4 clavijas. Fije eldetector de choque al lugar elegido usando dos tornillos met??licos #8. Se puede colocar el detector sobre un soporte que ya tenga el tablero, usando correas para atar cables. En cualquiera de los dos m??todos de montaje, aseg??rese de dejar acceso al potenci??metro de ajuste de sensibilidad para usarlo m??s adelante en la instalaci??n.

REL??DEBLOQUEODELARRANCADOR:

Elija un lugar de montaje que est?? a 12 pulgadas del cable de solenoide de arranque con poca corriente del interruptor de encendido. Fije el rel?? a un arn??s que ya exista en el lugar elegido usando un amarre para cables alrededor del arn??s de cables del rel??. Cuidado: no ate con cable el soporte de metal a un arn??s de cables que ya exista, dado que la vibraci??n puede ocasionar fricci??n y corto circuitos que da??en el cableado de f??brica. Si no hay un arn??s de cables, entonces fije la aleta de montaje met??lica del rel?? a un soporte met??lico debajo del tablero con un tornillo met??lico #8. Conecte el rel?? siguiendo el diagrama que se encuentra m??s adelante en este manual.

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El sistema APS 750 es para veh??culos con TRANSMISI??N AUTOM??TICA solamente. Si bien se trata de un sistema sofisticado, con m??ltiples funciones de seguridad incorporadas, NO SE DEBE instalar en veh??culos con transmisi??n manual, en caso contrario se puede ocasionar lesiones corporales serias y da??os f??sicos.

IMPORTANTE: NO ENCHUFE EL ARN??S DE ALIMENTACI??N PRINCIPAL DE SEIS CLAVIJAS O EL ARN??S DE

ENTRADA/SALIDA DE 12 CLAVIJAS EN EL M??DULO DE CONTROL DEL ARRANQUE REMOTO HASTA TANTO

SE HAYAN HECHO TODAS LAS CONEXIONES AL VEH??CULO. DESPU??S DE SELECCIONAR LOS CABLES

CORRESPONDIENTES, SEG??N SE INDICA A CONTINUACI??N, DESCONECTE EL CABLE NEGATIVO DE LA

BATER??AANTES DE EFECTUAR LAS CONEXIONES.

CONEXIONES DE CABLEADO DEL ARN??S DE ALIMENTACI??N PRINCIPAL DE 6 CLAVIJAS

Cable testigo ROJO Y BLANCO: Fuente Bater??a 1 de +12 V CC

Conecte este cable a la fuente constante de +12 V CC que hay en el interruptor de encendido del veh??culo con el fusible de 30A provisto.

Cable ROJO: Fuente Bater??a 2 de +12 V CC

Conecte este cable a la fuente constante de +12 V CC que hay en el interruptor de encendido del veh??culo, pero NO al mismo cable que la fuente Bater??a 1. La mayor??a de los veh??culos tienen m??ltiples alimentadores de la bater??a de +12 V CC en el interruptor de encendido del veh??culo. Se debe usar cables alimentadores separados para los cables rojo y rojo y blanco. Si el veh??culo no tiene dos cables alimentadores de +12 V CC, como m??nimo, entonces es posible conectar ambos cables a la bater??a del veh??culo.

IMPORTANTE: El t??cnico de instalaci??n tiene la responsabilidad de determinar el factor de carga de los circuitos el??ctricos del veh??culo cuando el veh??culo est?? en funcionamiento y poner los fusibles que correspondan a los dos cables de alimentaci??n en base a dicha carga. Si el veh??culo, al funcionar bajo carga con el aire acondicionado, el motor del ventilador de calefacci??n y accesorios, excede 24 amperes continuos, recomendamos usar dos fusibles en combinaci??n con cada cable de alimentaci??n seg??n se ilustra a continuaci??n. Para obtener m??s informaci??n, consulte el bolet??n Tech Update del 30/9/96.

Cable AMARILLO: Salida del arrancador

Es necesario tener mucho cuidado al conectar este cable a efectos de evitar que el veh??culo arranque cuando est?? en una marcha. Entender la diferencia entre un interruptor de arranque neutral mec??nico y uno el??ctrico le permitir?? identificar adecuadamente el circuito y elegir el m??todo correcto de instalaci??n. Adem??s, se dar?? cuenta por qu?? la conexi??n del cable de seguridad es necesaria para todas las configuraciones de interruptores mec??nicos.

Si esta conexi??n no se hace bien, se puede provocar lesiones corporales y da??os f??sicos.

En todas las instalaciones, el t??cnico de instalaci??n tiene la responsabilidad de probar la unidad de arranque remoto y asegurarse de que el veh??culo no pueda arrancar mediante el control RF en alguna marcha que no sea la posici??n de estacionamiento o punto neutro.

Tanto en las configuraciones de interruptor de arranque neutral mec??nico como el??ctrico, la conexi??n del cable amarillo se har?? al cable de solenoide de arranque de poca corriente del arn??s del interruptor de contacto. Este cable tendr?? +12 voltios cuando se ponga la llave de contacto en la posici??n ???START??? o ???CRANK??? (arranque) y 0 voltios cuando la llave de contacto est?? en cualquier otra posici??n.

NOTA: Este cable debe estar conectado al lado del veh??culo donde est?? el rel?? de corte del arrancador (cuando se use uno). Para la configuraci??n de interruptor neutro el??ctrico, se debe hacer esta conexi??n entre el rel?? de bloqueo del arrancador (cuando se use uno) y el interruptor de seguridad neutro seg??n se ilustra en el siguiente diagrama.

Si no se conecta este cable al lado de interruptor de encendido del interruptor de seguridad neutro, se puede ocasionar lesiones corporales y da??os f??sicos.

CONSULTE LA PRUEBA DE SEGURIDAD DE ARRANQUE NEUTRO PARA OBTENER M??S DETALLES.

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DETALLE DEL CABLE DE ARRANQUE AMARILLO

Conexi??n de arranque remoto

Interruptor de Interruptor deseguridad neutro

encendido

Motor del arrancador

Cable AZUL: Salida de encendido 1

Conecte este cable al cable de encendido 1 del arn??s del interruptor de encendido. Este cable tendr?? +12 voltios cuando la llave de contacto se encuentre en las posiciones ???RUN??? u ???ON??? (encendido) y ???START??? o ???CRANK??? (arranque) y 0 voltios cuando la llave de contacto est?? en las posiciones ???OFF??? (apagado) y ???ACCES- SORY??? (accesorios).

Cable VERDE CLARO: Salida de encendido 2

Conecte este cable al cable de encendido 2 del interruptor de encendido. Este cable tendr?? +12 voltios cuando la llave de contacto se encuentre en las posiciones ???RUN??? u ???ON??? (encendido) y, en algunos casos, las posiciones ???START??? o ???CRANK??? (arranque) y 0 voltios cuando la llave de contacto est?? en las posiciones ???OFF??? (apagado) y ???ACCESSORY??? (accesorios).

Cable VIOLETA: Salida de accesorios

Conecte este cable al cable de accesorios del interruptor de encendido. Este cable tendr?? +12 voltios cuando la llave de contacto se encuentre en las posiciones ACCESSORY (accesorios) y ???RUN??? u ???ON??? (encendido) y 0 voltios cuando la llave de contacto est?? en las posiciones ???OFF??? (apagado) y ???START??? o ???CRANK??? (arranque).

CABLEADO DEL ARN??S DE ALIMENTACI??N PRINCIPAL DE 6 CLAVIJAS

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CONEXIONES DE CABLEADO: Arn??s de entrada / salida de m??ltiples clavijas

Cable testigo blanco con rojo: Alimentaci??n del destellador de las luces de estacionamiento

Este cable es el contacto com??n del rel?? del destellador de las luces de estacionamiento. Si las luces de estacionamiento del veh??culo est??n en un sistema conmutado de +12 voltios, conecte este cable a una fuente de bater??a de +12 voltios (15A m??x.)

NOTA: Si las luces de estacionamiento del veh??culo est??n en un sistema conmutado de conexi??n a tierra del chasis, conecte este cable a una fuente de conexi??n a tierra del chasis.

Cable blanco: Salida del destellador de las luces de estacionamiento

Este cable es el contacto normalmente abierto del rel?? del destellador de las luces de estacionamiento. Conecte este cable al cable de alimentaci??n de las luces de estacionamiento del veh??culo. Consulte el diagrama que aparece a continuaci??n para obtener informaci??n detallada sobre los circuitos de las luces de estacionamiento conmutadas.

Detalle del cableado de las luces de estacionamiento

Luces de estacionamiento del veh??culo

Cable testigo blanco y negro: Salida de sirena (+)

Es una cable de alimentaci??n positiva de la sirena. Pase este cable por un ojal del muro contrafuego hacia el lugar de la sirena. Conecte el cable testigo blanco y negro de la sirena. Fije el cable negro de la sirena a una conexi??n a tierra del chasis o a una superficie met??lica limpia y s??lida.

Detalle del cableado de la sirena

Negro

(-) A tierra del chasis del vehiculo

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Cable violeta: Entrada (+) de activaci??n de puertas

Si la luz de estribo de la puerta del veh??culo conmuta +12 voltios cuando se abre la puerta (la mayor??a de los autom??viles Ford y algunos importados), debe conectar este cable a una salida positiva de uno de los interruptores de clavija de la puerta del veh??culo. En la mayor??a de los casos, el cable violeta tendr?? que estar conectado solamente a un interruptor de puerta, independientemente de cu??ntas puertas tenga el veh??culo, ya que la mayor??a de los circuitos de iluminaci??n de puertas est??n conectados en paralelo. Consulte el siguiente diagrama para obtener detalles de cableado.

Detalle de cableado positivo del interruptor de puerta

Al cable violeta entrada (+) de activaci??n de puerta

Cable verde oscuro: Entrada (-) de activaci??n instant??nea

Es el cable de entrada de activaci??n instant??nea o conexi??n a tierra. Este cable tiene que estar conectado a los interruptores de clavija del cap?? o ba??l que se instalaron antes.

Nota: Este cable se derivar?? cuando se acceda al canal 2 del control remoto (desenganche del ba??l). Este cable quedar?? derivado mientras hay una conexi??n a tierra y durante 5 segundos despu??s de que se quite la conexi??n a tierra. Esto permite al operador abrir el ba??l por medio de un transmisor remoto sin tener que desactivar primero el sistema de la alarma. Consulte el siguiente diagrama para obtener detalles del cableado.

Detalle del interruptor de clavija para el cap??

Interruptor de clavija del cap??

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Cable CELESTE: Salida 3 de encendido

Este cable celeste proporciona una salida a tierra de 300 mA y se activa 3 segundos antes de que se inicialice la unidad de arranque remoto y queda conectado a tierra durante otros 4 segundos despu??s de haberse apagado la unidad de arranque remoto. En todas las aplicaciones que se describen a continuaci??n, se requerir?? un rel??. La salida del cable celeste sirve las siguientes situaciones:

A. Derivaci??n del detector de choque:

Si el sistema de alarma est?? conectado a un detector de choque y no est?? derivado durante el per??odo de activaci??n del arranque remoto, entonces la vibraci??n ocasionada por el arranque remoto del veh??culo puede activar la alarma. Si esto sucede, conecte el cable celeste al terminal 86 de un rel?? externo. Conecte el terminal 85 del rel?? a una fuente de bater??a de +12 voltios con fusible. Corte el cable de activaci??n del detector de choque y conecte un lado del cable cortado al terminal 30 del rel??. Conecte el otro lado del cable cortado al terminal 87a del rel??. Justo antes de activar el arrancador remoto, se abrir??n los contactos del rel?? impidiendo la operaci??n del detector de choque hasta que se apague la unidad de arranque remoto.

B.Salida 3 de encendido:

Algunos veh??culos nuevos usan un tercer cable de encendido que es necesario para mantener en funcionamiento el motor. Si sucede esto, conecte el cable celeste al terminal 86 del rel?? externo. Conecte los terminales 85 y 30 a una fuente de bater??a de +12 voltios que tenga fusibles o un m??nimo de 25 Amp. Conecte el terminal 87 del rel?? externo al tercer cable de encendido del veh??culo.

C.Anulaci??n de la llave del VATS de G.M.:

Si el veh??culo tiene instalado el sistema VATS de General Motors, tendr?? que derivar la porci??n de corte del arrancador del sistema VATS. Para hacerlo:

1.Mida la resistencia de la llave de contacto y consiga un resistor cuyo valor est?? dentro del 5% del valor de la llave.

2.Ubique el par de cables VATS en el veh??culo, normalmente un par de cables delgadosque van del interruptor

de encendido a la unidad de control VATS.

NOTA: Normalmente estos cables son un cable testigo blanco y negro y otro cable testigo violeta y amarillo, sin embargo, en el ??ltimo modelo de Cadillac, pasan por una manga anaranjada y son los dos negros, o los dos amarillos, o bien los dos blancos. Consulte el manual de servicio de f??brica para obtener m??s informaci??n.

3.Conecte el cable celeste de la unidad de arranque remoto al terminal 86 de un rel?? externo. Conecte el terminal 85 del rel?? a una fuente de bater??a de +12 voltios con fusibles.

4.Corte el cable (#1) (como se ilustra) y conecte el lado del interruptor de encendido del cable cortado al terminal 87a del rel??. Conecte el otro lado del cable cortado al terminal 30 del rel??.

5.Conecte el resistor antes elegido del terminal 87 al segundo cable (#2) (como se ilustra).

NOTA: La informaci??n que antecede y el diagrama abajo corresponden al sistema GM VATS solamente. Para el sistema GM PASS LOCK, usted necesitar?? el m??dulo AS-PASS 11 de Audiovox.

Diagrama de derivaci??n VATS de General Motors

A la fuente de bater??a con fusibles

M??dulo de control VATS

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Cable testigo verde y blanco: Salida de conexi??n a tierra para la iluminaci??n del acceso

Este cable proporciona una salida a tierra de 30 segundos (300 mA m??x.) cuando se usa el control remoto para desactivar la alarma o destrabar las puertas y proporciona una salida pulsadora constante siempre que se activa la alarma. Se debe conectar este cable a un rel?? externo y a las luces interiores de acceso del veh??culo cuando se desea un circuito opcional de iluminaci??n interior. Consulte a continuaci??n para obtener m??s detalles sobre el cableado del rel??.

Detalle de iluminaci??n de acceso

Cable testigo gris y negro: Entrada negativa de bloqueo

Toda vez que se conecte el cable testigo gris y negro a tierra, el m??dulo de control de arranque remoto dejar?? de funcionar. Conecte el cable testigo gris y negro al interruptor de clavija del cap?? que se instal?? antes. Se debe pasar este cable por un ojal del muro contrafuego y conectarse al interruptor de clavija del cap??. Si se va a usar el interruptor de clavija con el sistema de alarma, conecte este cable usando el conjunto de diodo provisto.

IMPORTANTE: Esta conexi??n es un cable de seguridad y debe conectarse como se ilustra y probarse como se indica. Si no se lo hace, es probable que se produzcan lesiones corporales o da??os f??sicos. Consulte el detalle de cableado que aparece en el siguiente diagrama. Tambi??n se puede usar este cable si el circuito de las luces de freno del veh??culo conmuta la conexi??n a tierra a las luces de freno. Se debe usar un diodo de aislamiento para los circuitos de luces de freno conmutados a tierra y debe conectarse a la salida del interruptor de freno.

Detalle de apagado de seguridad y bloqueo negativo del cable testigo gris y negro

Interruptor de clavija del cap??

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Cable anaranjado: Salida de conexi??n a tierra cuando est?? activado

Este cable proporciona una salida de conexi??n a tierra de 300 mA cuando se activa el circuito de alarma para controla el rel?? de bloqueo del arrancador. Conecte el cable anaranjado al terminal 86 (cable anaranjado) del rel?? provisto. Conecte el terminal 85 (cable rojo) del rel?? a un cable de encendido del veh??culo que sea +12 voltios cuando el interruptor de encendido pase a las posiciones ???on??? (encendido) y ???start??? (arranque) y ???off??? (apagado) cuando la llave est?? en ???off???. Ubique y corte el cable de solenoide de arranque de poca corriente que se encuentra en el arn??s del interruptor de encendido del veh??culo. Este cable tendr?? +12 voltios cuando se mueva la llave de contacto a la posici??n de arranque (start) y tendr?? 0 voltios en todas las otras posiciones de la llave. Conecte un lado del cable cortado al terminal 87a (cable negro) del rel??. Conecte el otro lado del cable cortado al terminal 30 (cable negro y blanco) del rel??. Consulte a continuaci??n el detalle del cableado, as?? como tambi??n el detalle del cable amarillo de arranque para obtener informaci??n sobre las conexiones en los distintos veh??culos.

Detalle de cableado para el bloqueo del arrancador

Cable testigo marr??n y negro: Entrada de bloqueo positivo

Toda vez que se conecte el cable testigo marr??n y negro a una fuente de +12 voltios, el m??dulo de control de arranque remoto dejar?? de funcionar. Si el interruptor de las luces de freno del veh??culo conmuta +12 voltios al circuito de las luces de freno, conecte el cable testigo marr??n y negro al lado de la salida del interruptor de freno. De esta manera se apagar?? el arranque remoto si se intenta operar el veh??culo sin la llave cuando funciona bajo el control del arranque remoto. En la mayor??a de los veh??culos, para poner una marcha, se debe apretar el pedal de freno. La entrada del freno har?? que se cierre o apague la unidad de arranque remoto. Consulte el detalle del siguiente diagrama para cablear el circuito de las luces de freno.

Detalle de apagado positivo del interruptor de freno

+12 voltios de la caja de fusibles

El interruptor se cierra

cuando se aprieta el freno

Al cable testigo marr??n y negro

Bombillas de las luces de freno

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Cable negro: Fuente de conexi??n a tierra del chasis

Conecte el cable negro a una fuente de conexi??n a tierra del veh??culo o a otra parte met??lica limpia y s??lida del chasis. Aseg??rese de quitar toda pintura o grasa que haya y fije este cable con un tornillo y un terminal de aro.

Detalle de la conexi??n a tierra del chasis

Cable negro del m??dulo de control

Superficie met??lica limpia y sin pintura

Cable testigo verde y naranja: Se??al de entrada del taqu??metro

Este cable controlar?? constantemente la velocidad de taqu??metro del motor mientras la unidad se encuentra alimentada por el m??dulo de arranque remoto. Se pasar?? este cable a la entrada de taqu??metro ECM del veh??culo o por el muro contrafuego hacia el compartimiento del motor y se conectar?? al lado negativo de la bobina de encendido. Esta unidad de arranque remoto capta la velocidad del taqu??metro del veh??culo y, en la mayor??a de los casos, funcionar?? bien desde un conjunto multibobinas, independientemente de la cantidad de cilindros. Si el veh??culo tiene una sola unidad de bobina para cada cilindro, es probable que sea necesario conectar este cable a m??s de un cilindro para una adecuada referencia de taqu??metro. Consulte el detalle de cableado de m??ltiples bobinas que aparece m??s adelante en este manual para obtener m??s informaci??n al respecto.

Conjuntomultibobinas para 4 cilindros

Cable marr??n: Activaci??n negativa de las puertas

Si la luz de estribo de la puerta del veh??culo conmuta a tierra cuando se abre la puerta (la mayor??a de los autom??viles GM e importados), debe conectar este cable a una salida negativa de uno de los interruptores de clavija de la puerta del veh??culo. En la mayor??a de los casos, el cable marr??n tendr?? que estar conectado solamente a un interruptor de puerta, independientemente de cu??ntas puertas tenga el veh??culo, ya que la mayor??a de los circuitos de iluminaci??n de puertas est??n conectados en paralelo. Consulte el siguiente diagrama para obtener detalles de cableado.

Detalle de cableado negativo del interruptor de puertas

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Cable azul oscuro: Salida con impulsos y demorada del canal 2 de 300 mA

El cable azul oscuro proporciona una salida a tierra con impulsos de 300 mA cuando se accede al canal dos del receptor. Al oprimir el bot??n del transmisor preprogramado durante tres segundos, se acceder?? al canal dos. Se trata de una salida de baja corriente y debe conectarse a un rel?? para alimentar al desenganche del ba??l o el circuito que desee controlar. Conecte el cable azul oscuro al terminal 86 de un rel?? VF45F11 P&B o equivalente. Conecte el terminal 85 del rel?? a una fuente de +12 voltios con fusibles. Conecte los contactos comunes, normalmente abiertos y normalmente cerrados del rel?? para realizar la funci??n elegida del canal 2. Consulte el siguiente diagrama para obtener m??s detalles.

Detalle de cableado del rel?? del canal 2

Cable testigo verde y negro: Salida bloqueada de canal 3 de 300 mA

El cable testigo verde y negro proporciona una salida conmutada de 300 mA cuando se accede al canal 3 del receptor. Al oprimir el bot??n del transmisor preprogramado durante tres segundos, se acceder?? al canal tres. Se trata de una salida de baja corriente y debe conectarse a un rel?? para alimentar al dispositivo que desee controlar. Conecte el cable testigo verde y negro al terminal 86 de un rel?? VF45F11 P&B o equivalente. Conecte el terminal 85 del rel?? a una fuente de +12 voltios con fusibles. Conecte los contactos comunes, normalmente abiertos y normalmente cerrados del rel?? para realizar la funci??n elegida de la salida del canal 3.

CABLEADO DEL ARN??S DE SALIDAAUXILIAR DE 4 CLAVIJAS

El conector auxiliar de 4 clavijas proporciona salidas de baja corriente para controlar diversas funciones del veh??culo durante las distintas etapas de la operaci??n de la unidad de arranque remoto. El conocimiento de estas salidas y del momento en que ocurren le permitir?? determinar si son necesarias para el tipo de veh??culo con el que est?? trabajando, as?? como la forma de usarlas.

Cable testigo negro y azul: Salida a tierra con impulsos antes del arranque

El cable testigo negro y azul proporcionar?? una salida a tierra con impulsos de 300 mA 3 segundos antes de que se active la unidad de arranque remoto. El t??pico uso de esta salida ser??a desactivar un sistema de disuasi??n de robos instalado en f??brica para impedir una falsa activaci??n de la alarma de f??brica cuando funciona la unidad de arranque remoto.

Cable testigo negro y verde claro: Salida a tierra con impulsos despu??s del arranque

El cable testigo negro y verde claro proporcionar?? una salida a tierra pulsada de 300 mA despu??s de que se arranque el veh??culo con la unidad de arranque remoto. Normalmente se usar?? este cable para volver a trabar las puertas del veh??culo si las puertas se destraban autom??ticamente cuando se desactiva el sistema antirrobo instalado en f??brica.

Cable testigo negro y rojo: Salida a tierra con impulsos despu??s de apagar la unidad

El cable testigo negro y rojo proporcionar?? una salida a tierra con impulsos de 300 mA despu??s que la unidad de arranque remoto deja de funcionar. Esta salida ocurrir?? independientemente de que el circuito deje de funcionar por s?? solo o se termine manualmente. Normalmente, se usar?? esta salida para volver a trabar las puertas del veh??culo si las mismas se destraban autom??ticamente cuando el circuito de encendido pasa a ???off??? (apagado). Cable testigo negro y amarillo: Salida a tierra con impulsos durante el arranque

El cable testigo negro y amarillo proporcionar?? una salida a tierra de 300 mA mientras est?? activa la salida del arrancador de la unidad de arranque remoto. Esta salida puede usarse para activar el cable de prueba de la transmisi??n que tienen algunos veh??culos GM. Este cable se conoce tambi??n con el nombre de cable ECM en algunos veh??culos Chrysler.

NOTA: las salidas anteriores son salidas de baja o poca corriente y deben usarse con un rel?? si el circuito requiere m??s de 300 mA.

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Interruptor de control de 2 clavijas: (conector rojo)

Los cables testigo negro y negro y blanco del conector rojo de 2 clavijas permiten la operaci??n de la unidad de arranque remoto. Cuando el cable testigo negro y blanco est?? conectado a tierra, la unidad de arranque remoto funciona. Cuando este cable est?? abierto, el arranque remoto est?? desactivado. Pase los cables negro y negro y blanco del interruptor de control a la unidad de arranque remoto y enchufe el conector rojo de dos clavijas al correspondiente conector rojo de dos clavijas del m??dulo de control.

Detector de choque de 4 clavijas: (conector blanco)

Los cables rojo (+12 voltios), negro (tierra), azul (predetecci??n) y verde (disparo completo cuando est?? activada) que tiene el conecto blanco son las entradas / salidas del detector de choque. Pase el arn??s de 4 cables del detector de choque a la unidad de control de arranque remoto y enchufe el conector blanco de 4 clavijas en el correspondiente conector de 4 clavijas del m??dulo de control. Nota: Al operar bajo el control de la unidad de arranque remoto, se derivar?? el detector de choque. Una vez que deje de funcionar el arranque remoto, se volver?? a activar el detector de choque.

Arn??s de 2 clavijas del LED: (Conector blanco)

Los cables rojo y azul del miniconector blanco de dos clavijas controlan el ??nodo y c??todo del indicador LED montado en el tablero. Pase los cables rojo y azul del LED a la unidad de control de arranque remoto y enchufe el conector de dos clavijas en el miniconector blanco correspondiente del m??dulo de control.

Interruptor valet / programaci??n de 2 clavijas: (Conector azul)

Los cables negro y gris del conector azul de dos clavijas representan la alimentaci??n de conexi??n a tierra y la entrada programaci??n / valet de la unidad de arranque remoto. Cuando el cable gris est?? conectado a tierra, en ciertas condiciones, la unidad entrar?? en el modo valet. Cuando el cable gris est?? conectado a tierra en otras condiciones, la unidad entrar?? en los diversos modos de programaci??n. Pase los cables negro y gris del interruptor valet / programaci??n a la unidad de arranque remoto y enchufe el conector de dos clavijas en el correspondiente conector azul del m??dulo de control. Consulte la programaci??n remota, la programaci??n de caracter??sticas y la programaci??n de funciones que se ilustran m??s adelante en esta gu??a de instalaci??n para obtener informaci??n sobre la operaci??n del interruptor valet / programaci??n.

Arn??s para trabar / destrabar puertas de 2 clavijas: (Conector blanco)

Los cables de salida para trabar / destrabar puertas de color rojo y verde proporcionan +12 voltios con impulsos o una conexi??n a tierra con impulsos para controlar los circuitos para trabar / destrabar las puertas del veh??culo. La salida de estos cables tiene una capacidad m??xima de conmutaci??n de 300 mA. Actualmente, muchos veh??culos tienen rel??s para trabar las puertas que pueden conectarse directamente a estas salidas, sin em- bargo, confirme siempre que los rel??s de f??brica del veh??culo no excedan la salida nominal de 300 mA de los circuitos para trabar / destrabar puertas de la unidad. Enchufe el conector de dos clavijas del arn??s para trabar / destrabar puertas en el correspondiente conector del m??dulo de control. Determine c??mo es el circuito para trabar puertas del veh??culo en el que se encuentra trabajando y tienda los cables de acuerdo con los diagramas que se ilustran.

Circuitos conmutados a tierra de 3 cables para trabar puertas:

En esta aplicaci??n, el cable rojo del arn??s de dos clavijas proporciona un impulso a tierra durante la secuencia de activaci??n o una salida a tierra con impulsos para trabar puertas. Conecte el cable rojo al cable de se??al a tierra de baja corriente del interruptor para trabar las puertas que viene instalado de f??brica al rel?? para trabar puertas de f??brica.

El cable verde del arn??s de dos clavijas proporciona un impulso a tierra durante la secuencia de desactivaci??n o una salida a tierra con impulsos para destrabar puertas. Conecte el cable rojo al cable de se??al a tierra de baja corriente del interruptor para destrabar las puertas que viene instalado de f??brica al rel?? para destrabar puertas de f??brica. Consulte el siguiente diagrama decableado para obtener m??s detalles.

Detalle de cableado para trabar / destrabar puertas conmutado a tierra y de 3 cables

Interruptor para trabar / destrabar las puertas quevieneinstaladode f??brica

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Trabas de puertas con conmutaci??n positiva de 3 cables

En esta aplicaci??n, el cable rojo del arn??s de dos clavijas proporciona un impulso de +12 voltios durante la secuencia de desactivaci??n o una salida con impulsos de 12 voltios para destrabar. Conecte el cable rojo al cable que proporciona una se??al positiva de baja corriente del interruptor para destrabar las puertas que viene de f??brica al rel?? de control de destrabado de puertas de f??brica.

El cable verde del arn??s de dos clavijas proporciona un impulso de +12 voltios durante la secuencia de desactivaci??n o una salida con impulsos de 12 voltios para trabar. Conecte el cable verde al cable que proporciona la se??al a tierra de baja corriente del interruptor para trabar las puertas que viene de f??brica al rel?? de control de trabado de puertas de f??brica. Consulte el siguiente diagrama para obtener m??s detalles.

Detalle de cableado para trabar / destrabar puertas con conmutaci??n positiva y de 3 cables

Al cable de trabado verde del m??dulo de control

Nota: Para la conexi??n de los circuitos de inversi??n de polaridad de cuatro cables, de 12 voltios alternados de 5 cables y todos los dem??s circuitos de trabado de puertas, se debe usar la interfaz de trabado de puertas Audiovox AS-9159 (o rel??s para autom??viles de 30 A equivalentes). Consulte del Suplemento de Cableado para trabado de puertas de Audiovox para obtener informaci??n sobre el cableado correcto de estos circuitos.

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FUNCIONES SELECCIONABLES DE LA ALARMA

NOTA: Los pasos de programaci??n de las Funciones seleccionables de la alarma y las Funciones seleccionables del arranque remoto se basan en la programaci??n del bot??n 1 del transmisor para el canal 1 y la programaci??n del bot??n 2 del transmisor para

el canal 2.

Salga del modo de programaci??n

Salga del modo de programaci??n

Nota: Una vez que entre al modo de programaci??n de funciones, no deje pasar m??s de 15 segundos entre un paso y el otro, en caso contrario se terminar?? la programaci??n.

PROGRAMA DE ARRANQUE TEMPORIZADO:

La unidad de arranque remoto tiene la capacidad de arrancar el veh??culo autom??ticamente en intervalos temporizados. Esta caracter??stica es ??til en climas muy fr??os donde solamente se puede mantener la bater??a cargada y los l??quidos calientes si se arranca el motor. El operador tiene la opci??n de que la unidad arranque cada 2 ?? 4 horas durante un m??ximo de 48 horas. El valor preestablecido en f??brica es de intervalos de 4 horas. Para elegir el temporizador de arranque autom??tico de 2 ?? 4 horas:

1.Comience con el interruptor de activaci??n (manija roja) en la posici??n ON (encendida).

2.Coloque la llave de contacto en la posici??n ON (encendida) y luego OFF (apagada).

3.A los 10 segundos, mueva el interruptor de control para apagarlo (???off???), encenderlo (???on???), apagarlo (???off???), encenderlo (???on???),

(2 ciclos de interruptor) para elegir el temporizador de arranque de 2 horas. O bien, mueva el interruptor de control para apagarlo

(???off???), encenderlo (???on???), apagarlo (???off???), encenderlo (???on???), apagarlo (???off???), encenderlo (???on???) (4 ciclos de interruptor) para elegir el temporizador de arranque de 4 horas. Las luces destellar??n y la sirena emitir?? 2 chirridos confirmando que se opt?? por el ciclo de arranque de 2 horas o 4 chirridos confirmando que se opt?? por el ciclo de arranque de 4 horas.

NOTA: Una vez elegido el ciclo de 2 ?? 4 horas, este intervalo del temporizador quedar?? en la memoria hasta que se cambie manualmente. Para cambiarlo, seguir la secuencia anterior.

OPERACI??N DEL ARRANQUE TEMPORIZADO:

Para iniciar el temporizador de arranque, a los 10 segundos de apagar la llave de contacto, active el comando RF para arrancar

2 veces. (Oprima el bot??n dos 4 veces.). Las luces destellar??n y la sirena emitir?? 4 chirridos, indicando que el modo de intervalos temporizados ha comenzado. El veh??culo arrancar?? autom??ticamente cada 2 ?? 4 horas seg??n lo programado. Para cancelar el modo de arranque temporizado, arranque el veh??culo por RF o con la llave de contacto.

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CARACTER??STICAS SELECCIONABLES DE ARRANQUE REMOTO

Funciones RF programables:

Programaci??n de las funciones seleccionables del arranque remoto:

1.Comience con el interruptor de programaci??n en la posici??n OFF (apagada).

2.Coloque la llave de contacto en la posici??n ON (encendida).

3.Mueva el interruptor de programa ON - OFF - ON - OFF - ON y luego OFF

4.Inmediatamente ponga la llave de contacto en OFF y luego oprima el bot??n 2 del transmisor durante 1 segundo.

5.Inmediatamente ponga la llave de contacto en ON nuevamente.

6.Mueva el interruptor de programa ON - OFF - ON y luego OFF. La sirena emitir?? 2 chirridos cortos y uno largo verificando que est?? en el modo de programaci??n de funciones.

7.Use el bot??n 1 del transmisor para pasar a la funci??n que desea cambiar. EJEMPLO: Si tiene que cambiar la funci??n programable n??mero 3, oprima y suelte el bot??n 1 del transmisor 3 veces. Las luces de estacionamiento van a destellar y la sirena emitir?? 3 chirridos para indicar que la funci??n 3 elegido puede cambiarse.

8.Use el bot??n 2 del transmisor para cambiar la selecci??n de la funci??n programable. Si no est?? seguro cu??l es el valor para alguna funci??n, oprima el bot??n 2 una vez, las luces de estacionamiento destellar??n una vez o dos veces indicando el valor de las funciones.

Nota: Una vez que entre al modo de programaci??n de funciones, no deje pasar m??s de 15 segundos entre un paso y el otro, en caso contrario se terminar?? la programaci??n.

Programaci??n del r??gimen del taqu??metro:

El APS 750 aprender?? el r??gimen del taqu??metro del veh??culo, para lo cual:

1.Comience con el interruptor de programaci??n en la posici??n OFF.

2.Coloque la llave de contacto en la posici??n ON.

3.Mueva el interruptor de programaci??n ON - OFF - ON - OFF - ON y luego OFF.

4.Inmediatamente despu??s coloque la llave de contacto en OFF.

5.Coloque el interruptor de programaci??n en ON, luego arranque el veh??culo usando la llave de contacto.

6.Cuando la unidad detecte la se??al del taqu??metro, las luces de estacionamiento comenzar??n a destellar.

7.Coloque el interruptor de programaci??n en OFF. Las luces de estacionamiento se encender??n durante 3 segundos para indicar que se memoriz?? la se??al del taqu??metro y que la unidad ya no est??en el modo de programaci??n.

NOTA: Si la unidad no capta la velocidad del tac??metro (cuentavueltas) debido a una mala conexi??n del tac??metro o una deficiencia en la fuente del tac??metro, la unidad pasar?? al modo de falla-seguridad. Cuando se encuentra en este modo, el transmisor de arranque remoto no funcionar?? y el interruptor del programa dejar?? de responder. Esta situaci??n estar?? indicada por el L.E.D. que se encender?? y apagar?? cada vez que se haga funcionar el interruptor del programa. Para corregir esta situaci??n, ubique y conecte el cable verde/anaranjado a la se??al correcta del tac??metro, desconecte el cable de alimentaci??n al m??dulo de control, vuelva a conectar el circuito, entre nuevamente y capte la se??al correcta del tac??metro.

Diagn??stico

Introduzca la funci??n seleccionable n??mero 7 y act??vela como se indica antes.

NOTA: El modo de diagn??stico es un modo temporario. Una vez que ha accedido al mismo, la unidad hace una pausa durante 2 segundos, luego comienza a destellar el ??ltimo c??digo memorizado. Este c??digo aparecer?? tres veces seguidas, luego la unidad saldr?? autom??ticamente del modo de diagn??stico encendido.

Las luces van a destellar varias veces para indicar la raz??n por la que se apagar?? en el ??ltimo intento de arranque remoto. Las indicaciones de destello son las siguientes:

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Adaptador del conjunto de m??ltiples bobinas (opcional):

El adaptador del conjunto de m??ltiples bobinas se usa en veh??culos que tienen m??ltiples bobinas de encendido cuando no hay una sola se??al de taqu??metro.

Para usar el adaptador, se debe conectar los cables verde y negro al lado negativo de las bobinas de encendido.

1.En el caso de los veh??culos que utilizan bobinas independientes por cilindro, conecte los tres conductores verde y negro a las bobinas alternativas. Para lograr un m??ximo rendimiento, las se??ales de las bobinas tienen que estar distribuidas en forma pareja. Dibuje un c??rculo alrededor de cualquiera de las columnas. Los cables verde y negro deben estar conectados al terminal negativo (-) del respectivo n??mero de cilindro que aparece en cualquiera de los c??rculos.

2.En el caso de los veh??culos que utilizan 2 cilindros por conjunto de bobinas, conecte los cables verde y negro al lado del taqu??metro de cada conjunto de bobinas. En el caso de los sistemas de 8 cilindros y cuatro bobinas, conecte a cualquiera de las tres bobinas.

3.Conecte el cable amarillo a una fuente de encendido 1 de +12 voltios. Este cable tendr?? +12 voltios con el encendido o el contacto en la posici??n ???on??? o ???start??? y tendr?? 0 voltios con el contacto en la posici??n ???off???.

4.Conecte el cable verde a la entrada de taqu??metro (verde) o (naranja/verde) de la unidad de arranque remoto de Audiovox.

SI EL ORDEN DE DISPARO ES 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, 2

CONECTE A LOS CILINDROS 137, ?? 862, ?? 451.

SI EL ORDEN DE DISPARO ES 1, 5, 6,3, 4, 2, 7, 8

CONECTE A LOS CILINDROS 1, 3, 7 ?? 5,4, 8 ?? 6, 2,1

VERDE / NEGRO

VERDE

AMARILLO

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PRUEBA DE LA INSTALACI??N:

PRECAUCI??N: Se debe realizar el siguiente procedimiento despu??s de la instalaci??n de un dispositivo de arranque remoto de Audiovox. El t??cnico de instalaci??n tiene la responsabilidad de llevar a cabo estas pruebas. Si no se somete la unidad a las siguientes pruebas, se puede ocasionar lesiones corporales, da??os f??sicos o ambos.

CIERRE DE SEGURIDAD DE LA CLAVIJA DEL CAP??:

El objeto del cierre de seguridad de la clavija del cap?? es evitar que la unidad de arranque remoto se active mientras un mec??nico o el propietario del veh??culo realicen alguna actividad normal de mantenimiento del veh??culo.

Para probar la integridad de este circuito:

1.Despu??s de bajar la ventanilla del conductor, arranque el veh??culo usando el transmisor RF.

2.Tire de la manija de desenganche del cap?? que est?? adentro del autom??vil.

3.Levante el cap?? y confirme que la unidad de arranque remoto se apag??.

Si la unidad no pasa esta prueba, vuelva a verificar la conexi??n del interruptor de clavija al cable gris y negro de la unidad de arranque remoto de Audiovox.

NO ENTREGUE ELVEH??CULOAL CONSUMIDOR HASTATANTO CONFIRME LAOPERACI??N DE LAFUNCI??N DE

CIERRE DE SEGURIDAD DE LACLAVIJADEL CAP??.

CIRCUITO DE CIERRE / ACTIVACI??N MANUAL:

El objeto del circuito de cierre / activaci??n manual es permitir al operador del veh??culo impedir la operaci??n de la unidad de arranque remoto, independientemente de la operaci??n del transmisor RF.

Para probar la integridad del circuito de cierre / activaci??n manual:

1.Coloque el interruptor de control en la posici??n ???on??? (cerrada a tierra).

2.Arranque el veh??culo usando el transmisor RF.

3.El motor del veh??culo debiera arrancar y quedarse prendido bajo el control del dispositivo de arranque remoto.

4.Mueva el interruptor a la posici??n ???off??? (abierta a tierra), el veh??culo tiene que pararse.

Si la unidad no pasa esta prueba, vuelva a verificar la conexi??n del interruptor de activaci??n a la conexi??n a tierra y el cable negro y blanco de la unidad de arranque remoto de Audiovox. Si tiene un enchufe en el interruptor de activaci??n, f??jese que el conector de dos clavijas est?? bien colocado en el conector correspondiente del m??dulo de control.

NO ENTREGUE ELVEH??CULOAL CONSUMIDOR HASTATANTO CONFIRME LAOPERACI??N DE LAFUNCI??N DE

CIERRE /ACTIVACI??N MANUAL.

PRUEBA DE SEGURIDAD DE ARRANQUE NEUTRO:

El objeto del interruptor de arranque neutro es impedir que se arranque el veh??culo cuando el selector de marchas est?? en una posici??n que no sea Park (estacionamiento) o Neutral (neutro). Al instalar el dispositivo de arranque remoto, es necesario que el arrancador amarillo est?? conectado al lado del interruptor de encendido del interruptor de arranque neutro. Es importante pensar en la colocaci??n de un rel?? de bloqueo del arrancador tambi??n y tiene que conectarse al lado del interruptor de encendido del cable amarillo de arranque.

Para probar la integridad del circuito de seguridad de arranque neutro:

1.Ponga el freno de mano o estacionamiento del veh??culo.

2.Bloquee las ruedas para impedir que el veh??culo se mueva.

3.Desconecte temporalmente el cable de bloqueo positivo marr??n y negro del interruptor de freno del veh??culo.

4.Si??ntese en el veh??culo y arranque el motor usando la llave de contacto.

5.Apriete el pedal de freno y mueva el selector de marchas a marcha atr??s.

6.Deje que la transmisi??n haga el cambio. Cuando sienta el arranque del motor, no mueva el selector de marchas, simplemente apague la llave de contacto. NO trate de sacar la llave.

7.Mantenga apretado el pedal de freno, active el transmisor RF para intentar arrancar el veh??culo. El veh??culo no arrancar??.

8.Repita la prueba anterior, pero esta vez mueva el selector de marchas a la posici??n de manejo. Si la unidad trata de arrancar, no pasa la prueba y tiene que volver a fijarse en la conexi??n del cable amarillo. Este cable tiene que estar conectado al lado del interruptor de encendido del interruptor de arranque neutro. Si el veh??culo con el que est?? trabajando no tiene un interruptor neutro el??ctrico de seguridad, ser?? necesario reconfigurar el cableado de arranque remoto para responder a las caracter??sticas de este veh??culo. La informaci??n relativa al interruptor neutro mec??nico de seguridad que aparece a continuaci??n le ayudar?? a determinar si el veh??culo con el que est?? trabajando tiene este tipo de interruptor de seguridad y le proporcionar?? m??todos alternativos de cableado para responder a esta situaci??n.

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PRECAUCI??N:

NO SE OLVIDE DE VOLVERACONECTAR ELCABLE MARR??NYNEGRO QUE DESCONECT?? TEMPORALMENTE

EN EL PASO 3

NO ENTREGUE EL VEH??CULOALCONSUMIDOR HASTATANTO CONFIRME LAOPERACI??N DE LAFUNCI??N DE

CIERRE /ACTIVACI??N MANUAL.

INFORMACI??N SOBRE EL INTERRUPTOR NEUTRO MEC??NICO DE SEGURIDAD:

Las configuraciones del interruptor neutro mec??nico de seguridad difieren un poco en que no ofrecen el mismo nivel de seguridad al instalar un dispositivo de arranque remoto. A menudo, cuando se apaga el interruptor de encendido o contacto cuando el selector de marchas se encuentra en cualquier posici??n que no sea ???park??? (estacionamiento) o ???neutral??? (neutro), la funci??n mec??nica no permitir?? a la llave girar a la posici??n de arranque ni salir del cilindro de contacto. Esta configuraci??n impide la operaci??n mec??nica mientras el veh??culo se encuentra en alguna marcha, pero no ofrece consideraci??n alguna para la operaci??n el??ctrica. A ra??z de este posible problema, esta instalaci??n requiere la conexi??n adicional de un cable de seguridad del dispositivo de arranque remoto a la entrada ECM de ???park/neutral??? (estacionamiento/neutro) del veh??culo o la llave del veh??culo en el detector. Esta conexi??n servir?? para impedir la operaci??n del arranque remoto si se deja la llave en el interruptor de encendido o contacto, independientemente de la posici??n del selector de marchas.

ENTRADA???PARK/NEUTRAL???(ESTACIONAMIENTO/NEUTRO)DELM??DULODECONTROLELECTR??NICO(ECM):

La entrada ???park/neutral??? (estacionamiento/neutro) del M??dulo de control electr??nico (ECM) es el m??todo preferido para la instalaci??n. No s??lo porque mantiene la integridad del circuito ya instalado en f??brica, sino tambi??n porque es la forma m??s f??cil de instalar, siempre que el veh??culo con el que est?? trabajando tenga esta entrada del ECM. La instalaci??n requerida para esta aplicaci??n (se ilustra a continuaci??n) indica una leve reconfiguraci??n del cableado del interruptor de control y la instalaci??n adicional de un diodo serie 4000. Se ilustra un circuito t??pico de entrada ???park/neutral??? (estacionamiento/neutro) del ECM de GM. Para conectar la unidad de arranque remoto de Audiovox a la entrada ???park/neutral??? (estacionamiento/neutro) del ECM de GM:

1.Ubique el cable de referencia anaranjado y negro en el conector ???C2??? que se encuentra en el ECM de los veh??culos GM con chasis B, o bien ubique el cable de referencia equivalente en el veh??culo en el cual est?? instalando la unidad de arranque remoto de Audiovox.

2.Conecte el c??todo, extremo (pelado), de un diodo serie 4000 a este cable de referencia.

3.Conecte el ??nodo, extremo (no pelado), del diodo a un lado del interruptor de activaci??n del arranque remoto.

4.Conecte el otro lado del interruptor de activaci??n al cable de entrada de activaci??n de color negro y blanco de la unidad de arranque remoto.

El diagrama de referencia que aparece a continuaci??n ilustra un t??pico cable de referencia del ECM del chasis B de GM y la forma en que est?? conectado a la unidad de arranque remoto.

Al cable negro y blanco de activaci??n del arranque remoto

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CIRCUITOS DEL DETECTOR DE LLAVE PUESTA EN EL CONTACTO:

Si el veh??culo en el que est?? trabajando no tiene un cable de referencia de ECM, o bien usted no lo puede ubicar, hay dos alternativas disponibles. Si bien no es lo preferible, se puede reconfigurar el detector de llave puesta del veh??culo para permitir un margen de seguridad y prevenir que el veh??culo con un interruptor neutro mec??nico arranque mientras est?? en alguna marcha.

AUDIOVOX RECOMIENDA MANTENER EL CIRCUITO DE F??BRICA SIEMPRE QUE SEA POSIBLE HACERLO. Los siguientes dos circuitos pueden usarse solamente si no se cuenta con el circuito anterior.

NOTA: Al finalizar una instalaci??n usando cualquiera de los siguientes circuitos de detecci??n de llave puesta, si el operador inserta la llave de contacto mientras el veh??culo est?? en marcha controlado por el arranque remoto, el veh??culo se parar??. Es necesario explicar esto al operador, dado que difiere de la operaci??n normal de un veh??culo que utiliza un interruptor de arranque neutro el??ctrico y no es congruente con lo que dice el manual del operador.

A continuaci??n aparece informaci??n adicional sobre los m??todos 1 y 2 del detector de llave puesta y es conveniente que se lea antes de considerar cualquiera de las dos alternativas.

El m??todo 1 le brindar?? la seguridad necesaria para la unidad de arranque remoto e impedir?? que el veh??culo arranque mientras est?? en alguna marcha que no sea ???park??? o ???neutral??? (estacionamiento o neutro) cuando la llave est?? puesta en el cilindro de contacto; sin embargo, si se deja la llave en el interruptor de encendido o contacto y se deja la puerta abierta, el rel?? agregado recibir?? energ??a y ocasionar?? una fuga de 150 mA en la bater??a.

El m??todo 2 le brindar?? la seguridad necesaria para la unidad de arranque remoto e impedir?? que el veh??culo arranque mientras est?? en alguna marcha que no sea ???park??? o ???neutral??? (estacionamiento o neutro) cuando la llave est?? puesta en el cilindro de contacto; sin embargo,

el m??dulo sonoro para indicar que la llave est?? puesta y que viene instalado de f??brica no advertir?? al propietario que ha quedado la llave en el interruptor de contacto. Adem??s, esto puede afectar tambi??n otros tonos de advertencia, como por ejemplo el que advierte que las luces est??n encendidas.

Se debe tener en cuenta todo esto antes de modificar el cableado del veh??culo y se debe explicar todo muy bien al consumidor.

Para efectuar una conexi??n al detector de llave puesta en el contacto como se ilustra en el m??todo 1:

A.Ubique el cable de control que conecta el interruptor de clavija de la puerta del conductor al interruptor del detector de llave puesta.

B.Corte este cable y conecte el lado del cilindro de contacto a la conexi??n a tierra del chasis.

C.Ubique el cable del interruptor de detector de llave puesta que conecta el m??dulo sonoro al cilindro de contacto.

D.Corte este cable y conecte el lado del cilindro de contacto al terminal 30 de un rel?? P&B VG45F11 o equivalente.

E.Conecte el extremo (pelado) del c??todo de un diodo serie 4002 a este mismo cable y conecte el extremo (no pelado) a un cable de seguridad de cierre negativo (gris y negro) de la unidad de arranque remoto de Audiovox.

F.Conecte el terminal 86 del rel?? a una fuente de bater??a de +12 voltios constantes con fusibles.

G.Conecte el terminal 87 del rel?? al lado del m??dulo sonoro del cable cortado en el paso D.

H.Conecte el terminal 85 del rel?? al lado de la puerta del conductor del cable del interruptor de clavija que se cort?? en el paso B.

NOTA: Es probable que se requiera un segundo diodo Serie 4002 para mantener la integridad del circuito para abrir y cerrar el cap??. Si es ??ste el caso, se debe instalar en la forma ilustrada en el diagrama anterior. Se debe conectar el lado (no pelado) del ??nodo al cable gris y negro de la unidad de arranque remoto. Se debe conectar el lado (pelado) del c??todo al interruptor de clavija del cap??. Si adem??s se usa el interruptor de clavija del cap?? para una entrada de activaci??n de la alarma, cerci??rese de usar el conjunto de diodo dual que viene con la unidad de arranque remoto de Audiovox, tal como se indica en la gu??a de instalaci??n

(p??gina 53).

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DIODO SERIE IN4002

Para efectuar una conexi??n al circuito del detector de llave puesta en el contacto como se ilustra en el m??todo 1:

A.Ubique el cable de control que conecta el interruptor de clavija de la puerta del conductor al interruptor del detector de llave puesta.

B.Corte este cable y conecte el lado del cilindro de contacto a la conexi??n a tierra del chasis.

C.Ubique el cable del interruptor de detector de llave puesta que conecta el m??dulo sonoro al cilindro de contacto.

D.Corte este cable y conecte el lado del cilindro de contacto al cable gris y negro de cierre de seguridad negativo del arranque remoto, usando un diodo serie 4002 como se ilustra antes.

NOTA: Es probable que se requiera un segundo diodo Serie 4002 para mantener la integridad del circuito para abrir y cerrar el cap??. Si es ??ste el caso, se debe instalar en la forma ilustrada en el diagrama anterior. Se debe conectar el lado (no pelado) del ??nodo al cable gris y negro de la unidad de arranque remoto. Se debe conectar el lado (pelado) del c??todo al interruptor de clavija del cap??. Si adem??s se usa el interruptor de clavija del cap?? para una entrada de activaci??n de la alarma, cerci??rese de usar el conjunto de diodo dual que viene con la unidad de arranque remoto de Audiovox, tal como se indica en la gu??a de instalaci??n (p??gina 53).

DESPU??S DE EFECTUAR LA CONEXI??N DEL CABLE DE SEGURIDAD DE ARRANQUE NEUTRO COMO SE

INDIC?? EN CUALQUIERA DE LAS CONFIGURACIONES ANTERIORES, SE DEBE SOMETER ESTE CIRCUITO A PRUEBAS PARA VERIFICAR SU OPERACI??N CORRECTA. Realice las pruebas que se describieron en PRUEBA DE SEGURIDAD DE ARRANQUE NEUTRO de este manual.

FINALIZACI??N DE LA INSTALACI??N:

Una vez que haya confirmado la operaci??n de la unidad de arranque remoto de Audiovox y probado todas las funciones de seguridad del sistema:

1.Si no lo ha hecho todav??a, coloque la funda de goma roja sobre la manija del interruptor de control para facilitar su identificaci??n. De esta manera, su cliente podr?? distinguir el interruptor de control del arranque remoto del interruptor de programaci??n.

2.Monte el m??dulo de control arriba y detr??s del tablero, fij??ndolo bien con amarres para cables y tornillos. Aseg??rese de fijarse que el lugar elegido para el montaje no bloquee ninguno de los controles del veh??culo.

3.Cubra con cinta y ate todos los cables para asegurarlos y alejarlos de toda fuente de calor u objeto m??vil con los que puedan entrar en contacto debajo del tablero de instrumentos o en las ??reas del compartimiento del motor.

PRECAUCI??N: En forma especial, evite toda el ??rea que rodea al eje de la direcci??n y el tubo de la misma, dado que los cables pueden quedar envueltos alrededor de estos mecanismos e impedir el control adecuado del veh??culo.

4.Coloque la etiqueta de precauci??n que se incluye en el kit en un lugar del compartimiento del motor que est?? bien a la vista cuando se abra el cap??.

5.Aseg??rese de que la superficie est?? limpia antes de aplicar la etiqueta.

6.Vuelva a colocar todos los paneles que se sacaron durante la instalaci??n y pruebe el sistema una vez m??s.

7.Explique al cliente cu??les son todas las funciones activadas y los sistemas de seguridad de la unidad de arranque remoto instalada.

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